Всё о газовом оборудовании (ГБО)

DMV:

Беларус+,

Лично себе не меняю вообще никогда

Может быть и правильно. А я меняю фильтр паровой фазы 2 раза в год - осенью и весной. Ставлю дешевые новогрудские - вполне приличные фильтры металлические снаружи От нехрен делать разбираю их иногда старые после замены - и делаю вывод что смысл в фильтре есть это точно, а вот конденсата в фильтре не видел - так себе - влажненькие иногда Сегодня вот погодка хорошая - пошел заменил - раздербанил старый - сухой, фильтрующий элемент грязненький немного...

решил мысли свои озвучить.
Итак в своем время установив себе СЕК был очень не доволен тем фактом что фильтр стоит очень дорого (6 лет назад около 20 доляров) и посчитав пробеги и периодичность получил затраты на фильтра около 120 доляров в год. Но одновременно я вспомнил что топливный фильтр на своей бензинке по тех.документам нужно менять раз в 60 ткм. Задумался - почему такая не складуха получается )) Заметим что элемент в бензиновом фильтре постоянно находится в мокром состоянии и ничего.
Каждый раз разбирая бу газовые фильтра я не обнаруживал в них ничего криминального - немного влажные, продуваются отлично.
Поскольку в ГБО я не новичок и опираясь на собственные знание решил я забить на это дело (замену фильтров). Одновременно со мной на это дело забил мой товарищ на Фаворите (Славгаз)
Что подтолкнуло меня на этот эксперимент кроме жабы.
1. 4 поколение "умное" - в случае падения давление система сама все отрегулирует или же перейдет на газ
2. Любые критические отклонения в смеси выведут чек на приборку
3. Фильтр никогда не станет фильтровать хуже из-за того что он забит, он просто не станет продуваться
4. На кархелпе высказали мысль что в определенный момент фильтр начнет складываться и подпружиненый фильтрующий элемент (такие тоже встречаются) просто сомнется и вся дрянь полетит в форунки. В свой старый фильтр я насыпал песка и дал компрессором 5 атмосфер - и ничего на выходе воздух
5. Не забывайте для чего стоит фильтр. Для защиты форсунок. А теперь сравните стоимость фильтра и стоимость форсунок. К примеру мои ОМВЛ обошлись мне в 35 евро. На 100 тыщ км им хватит по любому, а сколько вы потратите за это время на фильтра?
Итак что из этого получилось. Товарищ на фаворите отхамал 100 ткм и так и не поменял ни разу фильтра продал машину. Я меняю чисто из любопытства перед зимой не зависимо от пробега и всегда убеждался в правоте своих выводов.
Всегда читайте мою подпись!

Ilias:

Беларус+ Интересные мысли, самое главное не забывайте заехать на "Дэш" там дешевые фильтра появились железные

витебские мы

SMaster:

Так почему ты решил что знаешь все нюансы фильтрации?

я так не говорил. Я поделился мыслями на этот счет. И мой довольно богатый опыт владения ГБО доказал состоятельность моих наблюдений.

SMaster:

Сколько сейчас стоят железные?

понятия не имею. мне фильтры не нужны Кстати, у меня лежат без дела 10 сменных элементов для стакана Матрикс, которые ты мне из Киева привез.

SMaster:

У тебя ведь глаз не анализирует изменение говнопотока к форсункам через фильтр в зависимости от изношенности фильтра?

Ни один фильтр не станет хуже фильтровать, уменьшится его производительность.

Опишу ситуацию с фильтрами.

Убедился на собственно примере.
Газ поставил в 2008-ом году, 4-ое поколение БУ ГБО диджитроник. То что в системе есть еще один фильтр вставка, помимо того что стоит перед форсунками который менялся строго каждые 10тыс, я узнал спустя 3 года по тому как машина просто перестала тянуть. Ошибок ни каких не было.
К кому я только не ездил, все разводили руками, пока на одном российском форуме не прочел про этот фильтр вставку. Когда я его вскрыл, он просто рассыпался, дальше я залез в редуктор, все каналы были забиты грязью. После чистки машина конечно ожила.

Фильтр есть фильтр.

the_wall:

Опишу ситуацию с фильтрами.

вы описали стандартную ситуацию с которой сталкивается большая половина газоводов. причем поколение ГБО тут ни при чем. про этот фильтр я тоже вспоминаю раз в тыщь пятьсят эдак. вытряхиваю срань из него и ставлю назад.
И причем тут грязь в редукторе к этому фильтру?
Вы правильно сказали

the_wall:

Фильтр есть фильтр.

the_wall:

я узнал спустя 3 года по тому как машина просто перестала тянуть.

Беларус+:

Ни один фильтр не станет хуже фильтровать, уменьшится его производительность.

Еще одно подтверждение правильности моих мыслей. Спасибо.

SMaster, кто вас заставляет ставить СЕКи и ТАМОНы, если авто значимо для Вас необходимо ставить- BRC или LR-единственные качественные бренды в РБ? если "АБЫ ПАДЗЯШЭУШЫ"-хотя бы AGIS, или STAG-вы такой начитанный, пора бы разобраться, из "солянок"-последние 2 лучшие

karpovich07:

... сделал шнурок для газового ... оборудование AG SGI ...

... это, как я понимаю, имено "К-Л" адаптер?

Беларус+:

И причем тут грязь в редукторе к этому фильтру?

А как она туда попала? Или просто надо редуктор к примеру раз 100тыс чистить. У меня от этой грязи сгниили все спирали в каналах редуктора.

Re-lei2ya.ru,

кто вас заставляет ставить СЕКи и ТАМОНы, если авто значимо для Вас необходимо ставить- BRC или LR-единственные качественные бренды в РБ? если "АБЫ ПАДЗЯШЭУШЫ"-хотя бы AGIS, или STAG-вы такой начитанный, пора бы разобраться, из "солянок"-последние 2 лучшие

Чем вы готовы подтвердить свои слова?
Сек, а Тамона и подавно на голову выше и Стага и Агиса. Да и не уступают вашим именитым брэндам тоже, а в чем-то и превосходят. Поэтому оставьте свои слюни для тех, кто готов снимать эти макороны с ушей. Здесь другая публика и такие реплики могут только рассмешить завсегадает этой ветки

Беларус+,

BRC очевидно удобнее для установщика (комплект содержит все необходимое для монтажа, почти нет необходимости собирать проводку)

Нету никаких проблем заказать туже Тамону в такой комплектации, просто стоить она будет соответвтсенно поэтому и не заказывают