Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Engineerno1:

От млин! Но в описании то Рено присутствует!!!

да? ты имел ввиду присутствие рено в описании вариатора или присутствие вариатора в описании газифицированных рено?
если первое, то да, что не напишешь чтобы втюхать свой товар
если второе, то нечего даже и рыпаться.
Рено еще 30 лет назад ставило на свои авто в серии, в том числе и на недорогие типа 2-го гольфа, систему зажигания без распределителя-прерывателя, иными словами был только электронный блок, который управлялся ЭБУ впрыска с помощью датчика детонации.
Рено разрабатывало и разрабатывает по сей день моторы под газ и у них нет с этим проблем.
У них вообще не было проблем с моторами. Они делали надежные, неприхотливые и долговечные моторы.
До тех пор пока эти моторы были их собственной разработки.
Начали говняться они с дружбы с вольво, когда они начали меняться моторами. Не знаю на кой им это было нужно, но вольвовцы ставили реношные моторы на вольво, а реношники вольвовские моторы на рено.
Но апогеем говна стало якшание рено с ниссаном. Узкоглазые умудрились пропихнуть свои разработки(причем явно не лучшие) моторов французам и те начали клепать свои 16-клапанники с фазорегуляторами и начались проблемы...

Что касается твоего 2.0 8кл - это старый добрый простой и надежный французский мотор, для которого 300 тыс - как 2 пальца. ГРМ меняй вовремя да масло. Да раз в 50-100 тыс отрегулируй зазоры в клапанах.
Кроме того, мозг в нем крайне терпеливый к газу. Более того именно на твоем автосе ты даже отключенную лямбду не увидишь по чеку, не говоря уже о мелких косяках газоустановщиков. У тебя чек загорится только при обрыве или кз форсунок, клапана хх, датчика дросселя или коленвала.
На все остальное бензомозг плюет с высокой колокольни. Машина все равно заводится и едет.
Кстати, на твой мотор лягушатники не поленились в мозг 2 прошивки запихнуть, вторая под ЛПГ.

Котман, если не в теме, лучше молчи.
Рено не относилось никогда и не относится к ПСА.
И MATRA тоже.

ЮМБР:

Котман, если не в теме, лучше молчи.

.Точно, не в теме. Да и надо ли оно мне, psa - msa - француз он и в Африке (если это чудо там есть) француз.
Ваши знания истории конкретной марки, замечательны, поздравляю.

раз в 50-100 тыс отрегулируй зазоры в клапанах.

если ездить на газовом топливе и регулировать с таким интервалом, то про 300 000 км. без ремонта головы можно забыть. Это не история, а статистика.

ЮМБР,cotman,Yosic спасибо за ответы. Ссориться уж точно не за чем. Подъиопки по поводу франции тоже неуместны. Ибо машина мне нравится и с чем сравнить есть. Надежность и ресурс - это беда многих новых автомобилей, а не конкретной марки (в нашем понятии). Машину брал не на месяц и потому стараюсь делать хорошо. Если не использую возможности вариатора, попробую второй датчик коленвала ( by ЮМБР). Но вариатор куплен. Проводка внедрена и подключена, результат пока нулевой. Почему и попросил совета. До покупки штудировал доки. Да и STAG вроде не дворовая контора. Не знаю как выложить скрин из pdf - формата. Но инструкшн с описанием есть вот тут http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=34801&highlight=% ... 0%F2%EE%F0 . Правда описание скудноватое. Подключение производил согласно рис. 2.
Режим работы задавал перемычками т.к. нет стаговского шнурка. Или поновее вот тут: http://www.ac.com.pl/public/pubonline/cms/files/Programy-i-instru ... manual.pdf

приобрёл себе машину на газу. Баллон находится вместо запаски. Как - то ехав по городу, увидел страшную аварию. Внедорожник въехал в зад легковой машине, ну и мягко говоря из седана сделал хетчбек. Представил свою машину на этом месте и возник вопрос : какие последствия могут наступить в аналогичной ситуации, если в багажнике будет находится баллон, до отказа заправленный газом?

komp:

приобрёл себе машину на газу. Баллон находится вместо запаски. Как - то ехав по городу, увидел страшную аварию. Внедорожник въехал в зад легковой машине, ну и мягко говоря из седана сделал хетчбек. Представил свою машину на этом месте и возник вопрос : какие последствия могут наступить в аналогичной ситуации, если в багажнике будет находится баллон, до отказа заправленный газом?

Во-первых, как раз опаснее когда не до отказа, а полупустой Во-вторых бензобак бензиновой машины еще опаснее. Балон не взорвется, опасность только возгарания да и то на порядок меньше чем у бензина, потому как газ расширяясь сильно охлаждается и зажечь его не так просто. Нужна форсунка которая будет газ перемешивать с воздухом. В передаче "Главная дорога" на НТВ, был сюжет про тестирование газовых балонов, как жидкий пропан так и сжатый метан. Оба достаточно безопасны.

Yosic:

Баллон с газом намного более безопасен чем полный бак бензина.

Полный как раз менее опасный чем полупустой. В полупустом больше паров, которые вспыхивают от малейшей искры.

audi_club:

audi_club:

На ауди b3 1.6 карбюратор какое поколение газа ставить, какой лучше балон, где лучше поставить, и что по стоимости? подскажите кто в теме

Господа, подскажите хотябы какое поколение и у кого ставить

На карб можно 1-е новогрудок какой сколхозить, наверное и 100 баксов оборудование не стоит Если есть какая лямбда, можно пробовать ставить 2 и 2+. 4-е разумеется не ваше.

shurabel:

какой смысл в газе на 1.6? или пробеги по 100К в год?

Зависимость между расходом топлива и рабочим объёмом не совсем прямая, да и ГБО на карбюраторный мотор

A_Lee_Ksei:

наверное и 100 баксов оборудование не стоит

ЮМБР:

чья статистика???

Моя. Примерно 5 - 8 автомобилей (с 8 клапанным французом) в неделю в былые времена, сейчас конечно поток не тот, но проблемы те же.
Могу написать про происхождение статистики, если это надо.

cotman:

psa - msa - француз он и в Африке (если это чудо там есть) француз.

Судя по всяким фото-кино-видео сюжетам в Афркие ездют на всевозможных Тойотах, Лэнроверах и грузовиках Мэрсах
Какие французы у этих ребят с афтоматами

Да уж многие давно не ставят гидрокомпенсаторы. Например они плохо работают на высокооборотистых моторах И причин тому множество. Но это совсем другая тема. Выкладываю обещанные скрины:

Видимо для начала надо определить тип сигнала датчика (например 44-4) осциллографом, а затем залить соответствующую прошивку в блок вариатора.