Всё о газовом оборудовании (ГБО)

колягродно, Как минимум, чтобы настраивать самому, нужно понимать что ты делаешь. У меня не настолько большой опыт эксплуатации ГБО.

Может у кого-то были аналогичные траблы и есть способ их решения?

Аааа, у меня тоже глючит, когда сбрасываешь газ - глохнет . Боролся с этим поднимая первую точку на графике, но теперь незнаю, машинка старенькая конечно, 23 года, там и своих косяков хватает . Не в кайф только на заглохшей машине рассекать

Да правильно кто-то писал на Тамоне "время впрыска на хх должно быть 5мс и не зависеть от бенз" но у меня на 5мс будет переобогащение, жиклёры 1.75 я б купил поменьше еслиб они продавались где. Или может шланги(30см) укоротить, возможность есть...

Всё там же на кошевого 4

Priozernoe:

вопрос от новичка: собираюсь ставить газ 4-ого поколения, при обзвоне местных газовиков (не Минск) понял, что никто не снимает коллектор при высверливании отверстий под форсунки, а некоторые даже выходят из себя за такие вопросы)

если хотите сверловки со снятым коллектором, попробуйте предложить газощикам выполнить эту работу за отдельную плату, правда могут все равно не снять, контроля ведь не будет

Имел некоторые проблемы на газу, в режиме малой нагрузки на двигатель машину слегка, едва ощутимо подергивало, иногда при работе педалью газа появлялись кратковременные ритмичные колебания тяги (не подергивания, а менно колебания, как будто в трансмиссии пружина, которая раскручивается и скручивается). поездки к газовщикам ничего не дали, в железо не лазили, на графиках говорят все красиво.
воспользовалсяя некоторми рекомендациями по монтажу гбо:
1) форсунк распологать вертикально
2) одинакова длина шлангов
3) табличкой, представленной Yosic, по соотвествию хода штока с диаметром дюз

что сделал:
1)форсы лежали горизонтально, удалось установить под углом 30 гр. к вертикали
2) 3-и шланга были длинй 190 мм, четвертый 250 мм, длинный укоротил до 220 мм.
3) форсы REAL APACE IG1, 3 Ом, ход штока был 0,6 мм, дюзы 2,1 мм, выставил по таблице 0,35 мм.
комп не подрубал,ничего программно не корректировал. машина пошла отлично, накаких рывков, динамика осталась достойной, перерасход был 25-35 %, новый пока не вымерял, форсы начали работать существенно тише, слышны только при открытом капоте, раньше треск был слышен и на улице и в салоне.
что именно помогло по рывкам, не знаю

Maxtar:

Priozernoe, cтружка может попасть в цилиндры. Тут недавно писали, что если коллектор алюминиевый или пластиковый, то, в общем, не так уж и страшно, ибо стружка сгорит. А вот ежели стальной - то, наверное, не сгорит.

А в каких авто имеется стальной коллектор?

ЮМБР:

scorpionus:

Нету там проблем никаких, для тех у кого есть руки и мозг, и кто умеет этим пользоваться.

Ну не все же знают куда лезть и что делать, тем более если в первый раз

Присоединяюсь к Gates на Toyota Camry. Похожая беда.
Подскажите, пожалуйста, возможную причину такой проблемы: именно при резком ускорении на оборотах около 3 тыс. начинает "захлёбываться", дёргаться, иногда начинает моргать чек и переходит на бензин. Ездил к установщику по этому поводу несколько раз - что-то менял в настройках, но ничего не помогло. На бензине всё отлично.
Также не нравится что переход на бензин происходит при 4 тыс. оборотах. Поднять переход хотя бы до 5 тыс. установщик отказался.
Автомобиль SAAB 9-5 2.3 2000г.
ГБО: Мозги Stag Digitronic, редуктор Zavoli, форсунки Valtek.
p.s. или посоветуйте толкового специалиста.

на кэмри такая конфигурация отлично работает у моего знакомого. Установщикам привет.

scorpionus:

А в каких авто имеется стальной коллектор?

Не знаю и, собственно, не утверждал, что такие существуют . Прошу извинения, ежели сбил с толку. Я пересказал по памяти то, что раньше прочитал в этом комментарии A_Lee_Ksei.

Маленький рассказ про мою установку. Имеем в собственности Рено Эспайс 1997 г.в. 2,0 8 клапанов. Расход на бензине с моей ездой почти всегда 12 литров(ну может 11).
Начал естественно с комплектации. Так как на деньги не особо богат выбирал между Тамоной и Стагом. Долго читал всякие форумы и выбрал Тамону ПроГаз4. Очень гибкая система и форум на русском языке с обновлениями и программами который постоянно обновляет создатель системы г-н Орлов, за что ему отдельное спасибо!
Предварительно спаял шнурок на основе микросхемы PL2303 адаптера какого-то старого телефона и схемы распайки с сайта Тамоны. Разъём на газомозг по подсказке с форума выдрал в старом компе.
Занялся комплектацией. Хомуты, шланги, ВЗУ, провода,прокладка впускного-выпускного коллектора, изолента, медные трубки, редуктор Tomasetto Alaska, форсунки OMVL (синие в пластике), подготовил необходимый инструмент.

Баллон Staco H 200 диаметром 650 мм и объемом 54 литра с мультиклапаном для установки под нище имелся в наличии поверенный, отпескоструенный и покрашенный.
Начал с установки баллона и ВЗУ. Работа несложная. Демонтировал механизм подъёма запаски, заднее ковровое покрытие и через шаблон все разметил и засверлил. Протяжка ВЗУ, трубок и проводки на мультиклапан и датчик уровня – без особых хлопот.
Отдельный вечер выделил на снятие-установку впускного-выпускного коллектора. Работа несложная , но жутко муторная и неудобная(в плане подлезть). Сверлился под углом максимально близко к впускным клапанам и бензофорсам. Фото не сделал (руки уж больно грязные были). Засверливал коллектор изнутри под углом и также изнутри нарезал резьбу удлиненным метчиком. Ввертыши были посажены на резьбовой гермет. Трубки отмеряны по 18 см и сразу закреплены хомутами (после установки коллектора на место сюда будет не подлезть). Все инсталлировано на место с попутной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Редуктор разместил под главным тормозным цилиндром. Мундохался долго, но было мало длины магистральной трубки и очень удобно подключиться к системе охлаждения ДВС – на выходе из мотора последовательно с печкой (во всяком случае пока). Редуктор прогревается достаточно хорошо и быстро , печка греет тоже неплохо. Почти без геморроя редуктор можно поставить и под АКБ (спасибо ЮМБР и др. за совет, но к тому моменту когда были получены ответы редуктор уже стоял).

Форсунки хорошо стали над клапанной крышкой на самодельный кронштейн. Жиклеры из комплекта взял 2,4 мм (опять же по совету).

Разводка э/проводки – самый спокойный и чистый кусок работы. Хотел поставить газомозг в салон, но не нашел хорошего места и отверстий для протяжки проводки. Блок хорошо стал в блок реле и предохранителей под капотом сбоку от АКБ, где он неплохо защищен от воды и грязи. Кнопка – в салон. Провода дополнительно переизолировал матерчатой изолентой и упаковал в пластиковые гофры.

Настройка прошла с первого раза и без осложнений. Дифференциальное давление 1,15. Время открытия форсунок-4,7 мс. Вот собственно пока и все.
В планах поставить реле отлючения на бензонасос при работе на бензине. Соответствующий вывод с блока имеется.