Всё о газовом оборудовании (ГБО)

vasek134:

Но есть один нюанс, в этом моторе нет Гидрокомпенсаторов, в связи с этим есть вероятность прогара клапанов. Какую систему посоветуете, чтоб минимизировать эти риски?

Вариатор угла опережения зажигания, который правильно настроен для ГБО, помогает минимизировать эти риски с прогаром клапанов (хотя на самом деле это уже миф).
Для двигателей с гидрокомпенсаторами и правильно настроенного ГБО вариатор УОЗ особых преимуществ не даёт.

metallheart:

Sergey_Burakovsky:

vasek134:

Но есть один нюанс, в этом моторе нет Гидрокомпенсаторов, в связи с этим есть вероятность прогара клапанов. Какую систему посоветуете, чтоб минимизировать эти риски?

Вариатор угла опережения зажигания, который правильно настроен для ГБО, помогает минимизировать эти риски с прогаром клапанов (хотя на самом деле это уже миф).
Для двигателей с гидрокомпенсаторами и правильно настроенного ГБО вариатор УОЗ особых преимуществ не даёт.

Если клапана требуют регулировки - их надо регулировать вне зависимости на бензине это или на газе. И не рассказывать про волшебные вариаторы.

Вопрос в том, что если на бензине их нужно регулировать раз в 40-60тыс и чуть чуть, то на газу это будет раз в 20 тыс и на большую величину. То есть если не думать о клапанах, то просто закончатся седла в головке значительно раньше срока, что влечет замену головки.

vasek134:

Господа добрый день. Какое ГБО ( пропан) лучше всего поставить на NISSAN X-Trail 2012 г.в ? Мотор 2.0 бензин, без турбин и т.д. Но есть один нюанс, в этом моторе нет Гидрокомпенсаторов, в связи с этим есть вероятность прогара клапанов. Какую систему посоветуете, чтоб минимизировать эти риски?

Делаете смесь немного богаче и клапана живут столько же, сколько и на бензине. Можно ещё поставить "холодный" термостат, но эмпирических данных по этому способу нет.

Yosic:

Вопрос в том, что если на бензине их нужно регулировать раз в 40-60тыс и чуть чуть, то на газу это будет раз в 20 тыс и на большую величину. То есть если не думать о клапанах, то просто закончатся седла в головке значительно раньше срока, что влечет замену головки.

А почему не раз в 10к со сменой масла?

Чем богаче смесь, тем меньше температура сгорания смеси

FatBadger:

Делаете смесь немного богаче

Это вы своему карбюраторному мотору рассказывайте. Как вы на инжекторном моторе с лямбда регулированием такое сделаете?
Хотелось бы так же увидеть данные на сколько температура станет меньше на богатой смеси.

FatBadger:

А почему не раз в 10к со сменой масла?

Вы можете и раз в 10, а можете и раз в миллион, для вас разницы никакой не будет.

АлексВл:

Богатая смесь приводит к перегреву мотора. И убьет катализаторы
Нет?

Наоборот, бедная такое сделает. Хоть это кажется странным, но процесс горения именно такой даёт результат))

FatBadger:

Делаете смесь немного богаче

Это вы своему карбюраторному мотору рассказывайте. Как вы на инжекторном моторе с лямбда регулированием такое сделаете?
Хотелось бы так же увидеть данные на сколько температура станет меньше на богатой смеси. [censored by Grace-o]

Yosic:

FatBadger:

А почему не раз в 10к со сменой масла?

Вы можете и раз в 10, а можете и раз в миллион, для вас разницы никакой не будет.

Так и делаю))
Правда у меня гидрики. Но какая тебе разница?))

бедная смесь дольше горит, пламя вырывается в выпуск, вот и прожигает именно выпускные клапана

а богатая смесь раньше загорается, и к моменту открытия выпускного клапана уже потухла
в выпуск ушел теплый воздух, без огня

бедная смесь на газу может расплавить каталик

позже загорелась - пламя прошло через выпускные клапана, повысило их температуру и пошла жара дальше в каталик

ну это Евро-5 расплавит, где каталик прямо на выпуске, а старым на днище это не грозит, там только выпускные клапана прогорят

катализатор разрушается ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

при бедной смеси возгорание происходит позже, а горение - дольше
в момент открытия выпускного клапана - они принимают порцию пламени

вот и дохнут (прогорают) от бедной смеси первыми ВЫПУСКНЫЕ клапана - они первые принимают на себя выходящее пламя
а затем дохнет каталик Евро-5, который стоит сразу на выпуске и второй принимает на себя пламя

но зато на бедной смеси меньше жрёт что многим нравится

АлексВл:

катализатор разрушается от несгоревшего топлива, котрого при бедной смеси НЕТ

катализатор разрушается ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ, а несгоревшее топливо - это пламя

или ты думаешь, что несгоревшее топливо туда в виде воды подаётся?

оно не сгорело в цилиндре и пламенем вырвалось в открытый выпускной клапан и пошло пламя дальше - в каталик