Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Тогда, раз уже начали мусолить тему заправки ПРОПАНОМ, метан меня не интересует, там как и в РБ заправляет машину "специально обученный человек" или сам водитель?
Хочется знать, на что обращать внимание. Если вдруг придётся ехать в страны постсоветского пространства.
Интересует ещё Литва и Польша.
Ребята, желательно, чтобы давали ответ знающие люди, спасибо!

1756867:

Подскажите толковый сервис, где лучше установить гбо. Двигатель 1.6 MPI (CWVA).
Спасибо

Лаяда Сервис

АлексВл:

1. Раша. Где-то обученный, там обычно итальянский пистолет.

Я так понимаю что итальянский пистолет это то, что у нас на АГЗС?

АлексВл:

Труба-переходник нейкая железная с рычагом

Нам нужен какой переходник дополнительный?

А как дела на/в Украине дела обстоят не в курсе?

fred12345, от какой конторы прошивка будет?

fred12345:

metallheart:

fred12345, от какой конторы прошивка будет?

RT47,Racing Technology.вроде от них.счас от них прошивка бензиновая

На бензиновой всё будет норм, отличий от двух режимной не ощущаю

неопытный:

fred12345:

народ,подскажите.машина веста,прошит двс.планирую прошить двс на 2х режимную прошивку.но нужно еще подъехать к установщикам гбо,типа обкатка 1000-1500 км.вот в чем вопрос,сразу прошить двс и к установщикам,или наоборот?читал что после изменений в эбу двс нужно газокарту регулировать.мозги зенит блю бокс обд,прогу на комп скачал,интересно самому глянуть

Шить блок ни в коем случае нельзя - после прошивки, как правило, состав смеси, уровень детонации, контроль пропусков зажигания, эффективность работы катализатора не осуществляются т.е. ЭБУ работает в слепую. Отсюда и дальнейшие проблемы с катушками зажигания, свечами, выпускными клапанами, поршневой и катализатором. Действия с прошивкой блока равносильны лечению больного обезболивающими препаратами. Сравните динамику весты с заводским ГБО и вашей на зените - разница колоссальная. На заводской метановой весте обычная бензиновая прошивка, но ГБО настроено должным образом.

По ходу в этом опусе перепутано понятие чип-тюнинга и операции связанные с отключением регистрации ошибок ЭБУ автомобиля. Максимум что отключают при перепрошивке на Евро2 - это второй лямбда. Можно откатить и на другие "евро", но при этом не глушить регистрацию ошибок.
На заводском ГБО Весты нет никакой динамики. Владельцы повально едут на сервисы BRC и ищут качественную прошивки.
Недавно проведенные замеры на диностенде показали, что потеря мощности на метане примерно 25%. Прошивка блока вернула процентов 15. От того что на оборудовании написано BRC - это никак не влияет на динамику. Рекомендую изучить скорость горения метана и что нужно сделать чтобы в ДВС он загорался раньше.

metallheart:

fred12345:

metallheart:

fred12345, от какой конторы прошивка будет?

RT47,Racing Technology.вроде от них.счас от них прошивка бензиновая

На бензиновой всё будет норм, отличий от двух режимной не ощущаю

Попробую поставлю сразу прошивку,будет через реле режим меняться,а потом к газовщики поеду на настройку после обкатки

metallheart:

неопытный:

fred12345:

народ,подскажите.машина веста,прошит двс.планирую прошить двс на 2х режимную прошивку.но нужно еще подъехать к установщикам гбо,типа обкатка 1000-1500 км.вот в чем вопрос,сразу прошить двс и к установщикам,или наоборот?читал что после изменений в эбу двс нужно газокарту регулировать.мозги зенит блю бокс обд,прогу на комп скачал,интересно самому глянуть

Шить блок ни в коем случае нельзя - после прошивки, как правило, состав смеси, уровень детонации, контроль пропусков зажигания, эффективность работы катализатора не осуществляются т.е. ЭБУ работает в слепую. Отсюда и дальнейшие проблемы с катушками зажигания, свечами, выпускными клапанами, поршневой и катализатором. Действия с прошивкой блока равносильны лечению больного обезболивающими препаратами. Сравните динамику весты с заводским ГБО и вашей на зените - разница колоссальная. На заводской метановой весте обычная бензиновая прошивка, но ГБО настроено должным образом.

По ходу в этом опусе перепутано понятие чип-тюнинга и операции связанные с отключением регистрации ошибок ЭБУ автомобиля. Максимум что отключают при перепрошивке на Евро2 - это второй лямбда. Можно откатить и на другие "евро", но при этом не глушить регистрацию ошибок.
На заводском ГБО Весты нет никакой динамики. Владельцы повально едут на сервисы BRC и ищут качественную прошивки.
Недавно проведенные замеры на диностенде показали, что потеря мощности на метане примерно 25%. Прошивка блока вернула процентов 15. От того что на оборудовании написано BRC - это никак не влияет на динамику. Рекомендую изучить скорость горения метана и что нужно сделать чтобы в ДВС он загорался раньше.

Совершенно верно,осталось евро 5,мощность та же,просто немного подкоректированны параметры

неопытный:

Шить блок ни в коем случае нельзя - после прошивки, как правило, состав смеси, уровень детонации, контроль пропусков зажигания, эффективность работы катализатора не осуществляются т.е. ЭБУ работает в слепую. Отсюда и дальнейшие проблемы с катушками зажигания, свечами, выпускными клапанами, поршневой и катализатором. Действия с прошивкой блока равносильны лечению больного обезболивающими препаратами. Сравните динамику весты с заводским ГБО и вашей на зените - разница колоссальная. На заводской метановой весте обычная бензиновая прошивка, но ГБО настроено должным образом.

Кто-то что-то путает насчет прошивки под ГАЗ ?

Ахтунг! Как экстренно завестись на газу zavolli? Сдох бензонасос

vasek134, газовых систем которые сами регулируют клапана ещё не придумали