Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Поклонникам религии брс и вариаторов удар под дых, с ноги

https://out-club.ru/board/showthread.php?t=32257&page=21

Брц, вариатор и за 60 тыщ хана клапанам

неопытный:

Yosic:

Все уже описано в этой же ветке. Потрудитесь сами поискать.
Кратко - при таком разбросе производительности, чтобы клапана прогорали - вы с места тронутся не сможете нормально.

Наверное, мы с вами не знакомы, что вы рекомендуете мне что-то искать.
А вообще форсунки валтек - лучшие форсунки в мире!!!. Не было бы их - установщики бы лапу сосали.
При большом разбросе характеристик и пропуски бы присутствовали. Я говорю про длительный процесс - в несколько тысяч. На двигателях без гидрокомпенсаторов различный состав смеси (а с валтеками, как правило, он имеет место) ведет к перегреву клапанов, седел, изменению теплового зазора в них и как следствие - к прогару, Имеет место преждевременный выход из строя катализатора из-за попадания в него несгоревших углеводородов, что ведет к повышению рабочей температуры и оплавлению. Это все я привел в отношении устоявшихся режимов работы двигателя при средних нагрузках. Поскольку алгоритм впрыска топлива на бензине и на газе значительно отличаются - состав смеси на газе на переходных режимах и под большой нагрузкой(при достаточности производительности у редуктора и форсунок) может быть чрезмерно обогащенным. Отсюда и провалы при перегазовке, разгоне и газ в пол. Стехиометрическое соотношение газовоздушной смеси не выполняется, процесс горения становится не эффективным, растягивается по времени и, в конечном итоге, ведет к прогару клапанов, седел, поршней, оплавлению катализаторов, преждевременному старению лямбда зондов и т.д. Не многие блоки управления впрыска газа позволяют учитывать особенности горения газа при настройке. Поэтому на метане так ощутима разница между бензином и газом при установке дигитроника и им подобных.
Теперь рассмотрим самый распространенный случай - когда производительности редуктора и форсунок не хватает( а с валтеками процентов 80). Под нагрузкой они уже работают как жиклеры, газа не хватает, смесь становится бедной и продолжает гореть на такте выпуска. При езде в таких режимах скорый прогар клапанов и выход из строя катализатора неизбежен.
Наличие гидрокомпенсаторов минимизирует этот негативный процесс. Возможно, на вашем авто они и присутствуют, ездите вы спокойно, в форсунки лазите регулярно, редуктор достаточной мощности, форсунки подобраны правильно. Но уравнивать характеристики, допустим форсунок KEIHIN и VALTEK, нельзя.
Первые - это высокоточное изделие, имеющее колоссальный ресурс, высокое быстродействие, отсутствие разброса линейных характеристик производительности. Valtek же по сути - собранный в мастерской продукт со всеми вытекающими. Повторюсь опять же, что Валтек - лучшие форсунки в мире, Без них мы бы сидели без работы

Какой бред

Пробег на дешманских валтеках 0.6 млн км
Капиталка оных тыщ в 50-60

Машины отлично прут, умеренно жрут. Я свои машины всегда знают от и до. И сразу почувствую , если что-то пошло не так

Уверен на 146% что на оборотах тысяч до 4-4.5 хрен кто отличит при обыкновенной езде, машина на газу или на бензе. Вот только не надо газ в пол-тормоз десять раз подряд

Никогда не было диких уходов форсунок. Все более менее. Просто есть рекомендации, 50 тящ и капиталка. 25 баксов

Yosic:

неопытный:

Я с вами не спорил, а описал доступным для обывателя языком отдельные моменты работы ГБО с форсунками типа Валтек и блоками типа Дигитроник.

Вы написали ерунду, не имеющую никакого отношения к реальности. Вне зависимости от того, что вы там себе думаете.

неопытный:

Объяснять вам эти аспекты профессиональным языком не считаю нужным - не поймете.
Если вы утверждаете, что состав смеси по цилиндрам не имеет значения - мне просто жаль, что вы вообще связались с газовым оборудование. Хотя, может быть в этом и плюс-чем больше таких интернет-специалистов, тем больше будет нам работы.

Удачи вам. Объяснять каждому встречному - поперечному, что к чему - нету никакого желания. Жаль только ваших клиентов, который будут оплачивать своими деньгами ваше обучение.

Исходя из ваших умозаключений-встречный-поперечный в ГБО это вы.Ни одного грамотного изречения в вашей писанине я не увидел. Проводя обучающие семинары по ГБО видел всяких, но такого твердолобого, даже заочно - впервые.
Удачи вам!!

неопытный:

Проводя обучающие семинары по ГБО

Сочувствую вашим слушателям. В пустую потраченное время и, возможно, деньги.
В отличии от вас, я видел это все не со стороны потребителя, а со стороны изготовителя ГБО

неопытный:

В своих изречениях вы постоянно выдаете желаемое за действительное. Вы же даже не знаете с какими производителями я непосредственно сотрудничал в разработке, усовершенствовании их систем
Исходя же из ваших предыдущих умозаключений на форуме - никакой интеллектуальной ценности для производителя собой вы не представляете. Даже в разряде потребителя вы слабоваты.

Очень хорошо написано, только относится это все скорее к вам, чем ко мне.
Впрочем не вижу смысла пытаться вам что-то объяснить. Вы даже поиск не освоили и продолжаете писать те глупости, которые уже несколько лет назад были прояснены в этой же ветке.
Вы можете думать, что вам хочется. Считайте себя большим специалистом в ГБО. Время и люди нас рассудят. Я высказал то, что хотел. Кому это нужно - прочитает.

АлексВл

А почему случай с БРЦ и сгоревшими клапанами игнорим?

Я понимаю, что вам нечем, но все ж попробуйте понять. Кривыми руками можно все что угодно испортить. По вашему - если BRC, то оно должно само под капот вскочить и настроиться?
Вы, наверное, даже сами не знаете - кто на нее ГБО устанавливал, правильно ли была подобрана комплектация, корректно ли было настроено оборудования, менялись ли газовые фильтра и т.д. И пытаетесь еще при этом меня упрекнуть..

Кто подскажет - начал подтекать антифриз в месте соединения штуцера с корпусом редуктора. Можно ли это вылечить (замена сальника или прокладки)?

Может кто определит марку редуктора по фото? Вроде томасетто.
Спасибо.

Течёт прилично, с утра после прогрева холодного редуктора натекает лужа под машиной (0,5 литра где то). Потом не течёт весь день.
Пробег небольшой - тысяч 40. 1,5 года стоит ГБО.
Можно ли купить отдельно колечки? Где можно сделать замену?
Спасибо за любую информацию. Можно в л.с.

prizrak7777:

Течёт прилично, с утра после прогрева холодного редуктора натекает лужа под машиной (0,5 литра где то). Потом не течёт весь день.
Пробег небольшой - тысяч 40. 1,5 года стоит ГБО.

По гарантии обратиться в контору, кот. устанавливала ГБО не вариант, что ли... Обязаны бесплатно заменить, если регулярно проходили ТО ?

АлексВл:

Хваленое BRC
А клапана уходят и редукторы летят

Сыте дальше в уши лошкам про исключительность БРС

Ну а причем тут BRC, редукторы и т.д., "куева" ГБО на данный ДВС, вот и все(с вариатором или без). Пробег в 60.000 км - это не пробег, страшно за экономистов, кот. хотят МЕТАН на данный ДВС

prizrak7777:

Кто подскажет - начал подтекать антифриз в месте соединения штуцера с корпусом редуктора. Можно ли это вылечить (замена сальника или прокладки)?

Может кто определит марку редуктора по фото? Вроде томасетто.
Спасибо.

Вы уверены, что течет именно штуцер, а не подтекает из шланга? Судя по всему течет именно из под хомута шланга. Стандартная проблема винтовых хомутов. Решается установкой само зажимных, таких же как и все остальные в авто.