Всё о газовом оборудовании (ГБО)

alkatel, надо поиграться с наложением фаз газ-бензин или время задерживается подкорректировать.

p0rtall:

Ребятки, подскажите, где в Минске хорошо устанавливают ГБО?
Цена не столь принципиальна, важно качество и аккуратность в мелочах

Думаю, прозвонив всех установщиков, вы и определите их компетентность

Добрый день! Нужно обслужить газ оборудование третьего поколения.
Может кто подскажет хорошего специалиста? У меня пассат б4 1995 г. Пробег на газу -150 тыс. Сейчас на холостых на газу работает не ровно, на бензине тоже не идеально как мне кажется... Филитра свечи, клапана, грм - все новое. Увеличился расход примерно с 11 до 16 литров по городу.

metallheart:

alkatel, надо поиграться с наложением фаз газ-бензин или время задерживается подкорректировать.

А исполнителей(газо-форсы)смотреть не нужно?

Здравствуйте !!!! Может кто знает способ понизить октановое число газа ?

margo2009:

Таля:

Здравствуйте !!!! Может кто знает способ понизить октановое число газа ?

заливать газ с большим числом отношения бутана т.е. газ не автомобильный а бытовой из баллонов 50 литровых .

Я как-то наткнулся на информацию компании устанавливающую метановые установки . Заявление было следующим: мы устанавливаем дополнительно какой-то там модулятор понижающий октановое число метана , в противном случае использование метана будет менее эффективным.

Не нужно выдавать свои выводы за истину! Эффект на пропане есть. На метане - больше. Но эффект сдвига зажигания можно получить другой прошивкой блока ЭБУ двигателя. Вариатор делает сдвиг там, где блок прошить нельзя или поставить вариатор проще.
Плюсы:
- повышение крутящего момента на низких оборотах
- снижение температуры выхлопа
- уменьшение тепловой нагрузки на выпускные клапаны (снижение износа)

Прошивка ЭБУ -это хорошо , но тогда ЭБУ надо прописать ещё и программу , по которой бы он знал , что надо переходить на алгоритм работы на бензин , к примеру .Точно не во всех ЭБУ есть такая возможность . Поправьте мои ошибки. Алгоритм зажигания можно оставить и бензиновый , если у газа будет октановое число 90-95. И ещё не понятно , на что опирается корректировка УОЗ , на какую-то программу или он максимальный до "включения" датчика детонации? Если УОЗ зависим от датчика детонации , тогда - какой смысл в модуляторе зажигания. Проблемы выгоревших сёдел-клапанов - это точно высокие температуры и не успевшей догореть топливновоздушной смеси . Разясните , плиз , кто понимает . Спасибо.

Таля:

И ещё не понятно , на что опирается корректировка УОЗ

Это надо узнавать у завода изготовителя Потому что даже на одном и том же двигателе с разными блоками ЭБУ алгоритмы работы разные бывают.

На пропан-бутане я не особо чувствую разницу между бензином и газом, а как почувствовать разницу между разными настройками УОЗ - вообще хз
Какие-то производители и установщики ГБО, опираясь на свой практический опыт, считают вариатор УОЗ не обязательной штукой для пропан-бутана, которой можно пренебречь, какие-то наоборот считают ее важной.

Казалось бы, эталонные повторяемые замеры и затем отчеты поставили бы тут точку, но их мне не попадалось.

Конкретно по своему двигателю VAG 1.8 турбо 20 клапанов 170 л.с. я читал отчет парня, который ставил вариатор луч и настраивал его. Так вот он очень долго возился и пришел к выводу, что качество газа на заправке меняется сильнее, чем максимальный профит от вариатора Меня такой результат устроил и я не стал устанавливать вариатор после того, как машина уже около 10 лет наверное на газу пробежала.

Если кто-то скинет результаты, на которых видно, что разница есть и она существенно больше погрешности измерений, то я первый побегу устанавливать вариатор

sergeisergeevich:

Таля:

Проблемы выгоревших сёдел-клапанов - это точно высокие температуры и не успевшей догореть топливновоздушной смеси .

... и высокие обороты двигателя при работе на газу. Но суть та же - газ на высоких оборотах не успевает сгорать в цилиндрах и догорает по пути между цилиндром и выпускным трактом, увеличивая вероятность прогорания клапанов.

Вероятно , разговор здесь о больших оборотах , это об оборотах свыше 4тыс. Думаю это связано с чем-то другим(это про высокую температуру) . Из теории известно , что больший угол открытия дроссельной заслонки приводит к большему коэффициенту наполнения цилиндра , что в свою очередь увеличивает давление в такте сжатия , а это благоприятный фактор для нормализации горения высокооктанового топлива в камерах сгорания с низкой степенью сжатия. Для понижения температуры в камере сгорания на бензинках есть ЕГР. Но только на средних нагрузках, на полностью открытой заслонке ЕГР закрыт , и на холостом закрыт . Как егр работает на газомобилях и на метановых дизелях я нигде не узнал .Хорошо бы было получить разъяснения . Всем спасибо.