Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Aleksei:

АлексВл:

vlad_is_love89:

Но ведь с одного литра топлива можно получить разное количество Дж в разных двигателях, и даже в одном и том же двигателе, если на то пошло, в зависимости от переменных, которые влияют на влияет на это.

Т..е сжигается не все топливо, а только его часть ) ?

Сжигается все, но не вся энергия переходит в мех. работу. При неправильном УОЗ часть энергии уходит в перегрев выпускных клапанов..

Вполне. Но цифра будет ИМХО сотые или тысячные процента , если не меньше

vlad_is_love89:

АлексВл:

Т..е сжигается не все топливо, а только его часть ) ?

Да как угодно может быть.".

На выхлопе стоит кат. Боюсь при постоянном выбросе не сгоревшего газа было бы печально

АлексВл:

vlad_is_love89:

Но ведь с одного литра топлива можно получить разное количество Дж в разных двигателях, и даже в одном и том же двигателе, если на то пошло, в зависимости от переменных, которые влияют на влияет на это.

Т..е сжигается не все топливо, а только его часть ) ?

Ну, вообщето, при стехиометрии меньше единицы сгорит не все топливо, о только то, на которое хватит окислителя.

Engineerno1, так это давно уже. в 90-е Днепры и Уралы люди газовали.

У меня ОМVL работают уже тысяч 150 км.

С Новым годом поздравляю всех!.Вопрос к практикам.Авто Шаран 2.0 ADY,ГБО Стаг 4,хочу поставить вариатор(ДПКВ холловского типа)Хотелось бы ,что бы была возможность выстраивать карту УОЗ в зависимости от оборотов.Установка вариатора обусловлена длительной ездой на оборотах около 4500.Кто может посоветовать проверенную модель,и где её купить?

metallheart:

Vofik, надо просто поставить форсунки, которые справляются на этих оборотах, например барракуду

Спасибо за совет! ,тому,кто продаст мне эти форсунки точно станет легче ,но изменить мне УОЗ,это не сможет))))

vlad_is_love89:

Vofik, вариатор работает на холостых и малых оборотах до 2-2.5 тыщ примерно. Затем уже раннее зажигание не нужно, а на высоких оборотах 4.5 тыщи проблема не в УОЗ, а в том что форсунки медленные не справляются.

Вы о какой проблеме говорите?Вы хотите сказать,что уменьшение производительности форсунок вызывает при оборотах скажем свыше 4000 повышенную температурную ситуацию в области выпускных клапанов?Или скажем догорание топлива в каталике?)))

Вы брали инфу о влиянии УОЗ на процессы сгорания газо-воздушной смеси в интернете?

Производительность и динамика работы на газу меня вполне устраивает.Вариатор нужен исключительно для того,что бы минимизировать влияние более медленного сгорания газа(по сравнению с бензином) именно на высоких оборотах.Я задал конкретный вопрос,людям имевшим дело с вариаторами,впадать в словестный понос о вреде,или пользе данного изделия,считаю бессмысленным,в НЕТе доводов и за и против вполне достаточно,добавлять ещё что то от себя?-Глупая трата времени.Я сделал выбор в сторону вариатора,-это мой выбор.Выбор других,-это их выбор))Посему плиз более конкретную информацию,типа-Да,я ставил,..вам подойдет(данные авто я указал и что хочу тоже) то то,и то то,тогда от этого будет польза всем.А то получается что мне начинают предлагать,то скоростные форсы,то вариаторы под индукционные ДПКВ и т.д.))

vlad_is_love89:

Более конкретная инфа:
- к 4000 оборотов УОЗ бензина и газа сравниваются.

- после 4000 оборотов характеристики дешёвых форсунок не позволяют обеспечивать качественную смесь. Может расход вырасти, мощность упасть, а могут и клапана прогореть - тут не угадаешь.

Почитайте тогда и это
http://60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=6
По поводу времени впрыска,дабы не быть голословным,специально в ближайшее время попробую его измерить на 4000-4500 оборотах,но думаю при езде на 4500 оборотов с постоянной скоростью,время впрыска будет близким времени впрыска на Х.Х,

vlad_is_love89:

Да, возможности что-то узнать на практике у меня нет. Более того, как выяснилось, никто в этой теме не поделился инфой либо до тестового стенда с вариатором просто не доезжал.

можете оплатить стенд с меня машина с возможностью менять углы зажигания)