Всё о газовом оборудовании (ГБО)

A_Lee_Ksei,

Большой разницы с 2+, имхо, быть не должно

Ну посчитайте по комплектующим, в 4ом их намного больше, конечно и мне хочеться чтобы небыло разницы, но объективно разница обоснованна.

Просто ИМХО 2е нужно запретить законодательно ставить на авто(новые установки)б и оно само по себе исчезнет и пропадет причина спора, на Украине, кстати, запрещено правдв только 1е.

deviator:

Для сохранения гарантии на оорудование нужно обращаться всётки к установщикам..

так Yosic сам себе установщик, как и некоторые из здесь присутствующих (к сожалению не включая меня). Нафиг ему гарантия?

чтобы набрать 6000 оборотов достаточно разогнаться до 50-60 кмч на 1й передаче. по кр мере на моей ксантии. Я конечно стараюсь 3000 оборотов не превышать (а в городе даже 2400), только если по трассе до 4000 тыс, но для "калибровки" бензомозга после "сброса" можно и набрать 6000.

добавлено позже:

мы с коллегой вместе ставили ГБО4 у одних и тех же газовиков. У меня ксантия 2.0i16V 2001г, у коллеги пежо 406 1.8i16V 1999г. моторы можно сказать отличаются только объемом и лэйблом. одно время все оборудование у нас было совершенно одинаковым. в том чсиле и форсунки planijet (у меня они до сих пор). А вот коллега ездит побольше и через 25 тыс, его форсунки planijet пришлось заменить (точную причину не знаю, вместе уже не работаем, да и забил коллега на свое ГБО). и поставили ему взамен по гарантии валтэк...

вопрос: что может износиться в форсунках planijet?

Yosic,

Есть ремкоплекты и на planijet.

Это я в курсе. Однако мне уж что-то там по гарантии меняли. Однако "цоканье" всё сильнее, вот-вот расходик начнет расти, поэтому у меня вопросы:

1. Сколько раз можно менять резиночки и не изнашиваеццо ли что-нить еще в форсунке?

2. Если купить новые планиджеты и тупо их поставить вместо старых, то нужны ли еще какие-либо манипуляции?

3. Если произвети замену планиджета на вальтек, то что нужно будет настраивать? Как енто выглядит? и есть ли в этом резон?

Yosic,

На эти вопоросы так абстракно не ответишь

Не понял. Что во 2-ом вопросе непонятно и неконкретно?

Народ, а можно по-конкретнее... Задумался себе на американца ставить (4,6 v8, расход по городу - 17-19) ставить газ 4-го поколения... То есть исходя из пробега около 30 тыс в год, какие траты мне предстоят?...

DeduliaR, да ладно тебе копейки экономить... не связывайся с газом, езди на бензине, лучше на 95м...

цытрамон, а у тебя и выбора особо нет

4ое поколение онли.

Потому что платсиковый коллектор стомостью листа 3-4

ЮМБР:

В сравнении с теорией Yosicа моя практика получилась в 2-3 раз дешевле.

Но ведь достаточно случаев когда хлопает, и тоже люди за всем вроде слидили. И новый расходомер воздуха на раз убивает всю экономию.

DeduliaR:

Народ, а можно по-конкретнее... Задумался себе на американца ставить (4,6 v8, расход по городу - 17-19) ставить газ 4-го поколения... То есть исходя из пробега около 30 тыс в год, какие траты мне предстоят?...

Думаю, что с такими пробегами будет долго окупаться. Стоимость ГБО с установкой будет от 1200уе. Экономия в твоем случае будет с литра рублей 500. Т.е. при нынешней пропорции цен на газ и бензин, окупаемость только 1.5 года составит. После чего начнется какая-то экономия. Да и к этому времени плановые ТО по газу еще больше увеличат его стоимость.

PS отпишись мне в личные. Попробую пробить, можно ли найти на твой агрегат чего подешевле из ГБО

ЮМБР, Следить - это не значит менять... Кто Вам сказал, что за 10 лет провода должны выйти из строя? Стоят у меня провода со значками VW, будете смеяться, но 94 года выпуска. Когда покупалась машина, стояли свечки NGK Bur6ET, тоже со значками фольксваген. Пробег был 125 тыс км, Вы не поверите, но эти свечи успешно отъездили до 400 тыс км. Последние 100 тысяч пробега перед установкой ГБО почти каждые выходные проверял свечи и провода, т.к. теоретически не должны столько жить. Заменил провода и свечи, + крышку трамблера, исключительно потому, что ставил газ и очень боялся проблем и хлопков. Провода взял оригинальные Тесла, через знакомого, дуриловки нема, свечи такие же, как и стояли - BUR6ET, крышку трамблера по совету продавца - лучшую(помоему италия была). Машин ездил и ездит отлично, и надеюсь, тьфу-тьфу-тьфу, будет ещё столько же меня катать В итоге крышка треснула через 30 тыс км(родная отъездила 175 тыс км), свечи работают так же как и родные (старый нжк спрятал в багажник, ещё отлично работают!) Начались проблемы с зажиганием - троение и т.д., когда воды стало много. Приехал к электрикам, смотрели они, а потом вырудили свет и позвали меня, и оказалось, что это провод искрит, оригинальный тесла! Попросили старый набор проводов, побрызгали на них чем-то, поставили и сказали ехать и не напрягаться. Приехал к газовщикам, показал провода, и попросил проверить систему зажигания, когда увидили провода, поржали, а когда забирал тачку, смотрели на меня удивлёнными глазами, и сказали, что всё в норме! В Итоге и в мороз и в дождь завожусь и еду без проблем! Вот такая поучительная история. И это не только с системой зажигания. Помпу ОЖ тоже итальянскую поставил, так она через 25 тыс км течь начала... Я предпочитаю новым рыночным запцацкам бушные с разборки, правда там надо знакомых иметь, чтоб не купить убитую запчасть.

Но следить безусловно надо, и не только за свечами, проводами, трамбл. и др. Но и за всем остальным. С этим я с Вами абсолютно согласен А есть же и такие, которые покупают новую машину, ездят на ней пять лет по ямкам на скорости 100 км/ч, убивают её в хлам, а потом припудрят и на рынок Или такие, которые каждый день в гараже капот открывают, посмотрят все ли на месте и закрывают, с гордым видом, типа я ж слежу за ней, каждый день