Ищу счастливых обладателей VW-T2 для обмена опытом!

на сайте с VW(где про замки) есть белорусские продавцы б/у, могут помочь с недостающими деталями

Молодца! Ещё один больной появился!!! Ну ничё! Эта болезнь конечно лечится, но сам никто ещё от неё не пожелал исцелится)))
Вливайся в тему и регься на форуме BUS-CLUB.BY

zlugo:

Молодца! Ещё один больной появился!!! Ну ничё! Эта болезнь конечно лечится, но сам никто ещё от неё не пожелал исцелится)))
Вливайся в тему и регься на форуме BUS-CLUB.BY

спасибо, зарегистрируюсь.
на http://fanclub-vw-bus.ru и на микробе давно уже

насчёт болезни которая лечится... не знаю. скорее всего или человек имунный к этому делу, или неизлечимый.
поначалу, пока у бусовируса был инкубационный период--я просто ездил. машина и машина--много разных было. даже наоборот--раздражала медлительность, габариты. но потом втянулся--теперь я лучше почку продам чем транспортёра. и променять его могу только на такой же, но поновее(Т3, не Т4)
есть вторая машина, но езжу на ней только когда бус не на ходу. а он с начала лета и не ломался сколько-нибудь серьёзно.

разбираться предстоит не только с печкой. сейчас бус в минимально-достаточно рабочем состоянии, мотор работает, кпп не глючит, тормоза тормозят, лампочки светятся, музыка играет.
комфорт и полезные ништяки--дело наживное. мне вот от предыдущего хозяина досталось аж три гнезда прикуривателя на панели--одновременно можно включить навигацию, заряжать телефон и пассажиру останется куда воткнуть планшет или мобилку. там же есть вольтметр самолётного вида--шкала на 270 градусов, фосфорецирующая. в багажнике поставил два плафона по 2 штуки 1-ваттных диода. света дают--маманегорюй. обычно один только включаю. оба--если в мотор лезть собираюсь. передние сиденья поменял на фордовские(лежали в закромах ненужные). руль от Т4. но это всё так, между делом.
много ездил по области, из полоцка в минск и на москву.

тыц

belar1:

Кто в курсе-как заменить защитный колпак внутреннего шарнира на карданной оси, надо снимать полностью барабанный тормоз или достаточно снять ступицу, выбить подшипник и вытащить ось из коробки?

нет там никакой карданной оси. из коробки ничего выбивать не надо. судя по вопросу, Вы пока под машину не заглядывали
если я правильно понял--речь о замене пыльника веншнего ШРУСа полуоси.
тогда делается это так:
отвинчиваем по периметру пыльника 6 болтов с головой под внутренний шестигранник или звёздочку. сначала от коробки, потом от колеса. если повезёт и найдётся инструмент--разобрать внешний ШРУС можно и не снимая ступицу. прямо внутри рычага подвески реально отвинтить крепёж. снятую полуось на верстаке разбираем, чистим-смазываем-меняем пыльник, ставим на место. подводные камни--обусловлены временем и креативностью предыдущих мастеров. бывает вконец закисший и ржавый крепёж, оборванные болтики, заваренные болтики(чтоб не откручивались).

ШРУС возле коробки разобрать можно не снимая полуось, внешний--таки да, снимать всё.
в запущенных случаях--выпрессовывая подшипник. сам по себе узел "ступица-подшипник-палец ШРУСа" в Т3 довольно геморройный--на мой взгляд два самых неудачных места в транспортёре это КПП и ступица. видимо, на прародителе--жуке--надёжности этих мест хватало. на Т3--уже не очень. поэтому--при разборке-сборке ступицы действовать аккуратно, внимательно, ставить новый хороший подшипник и затягивать гайку как положено. иначе кончится быстро.

из полезного--рекомендую купить новые болты на ШРУС(6 на один, 6 на другой... столько же на вторую полуось) и при сборке помазать синим фиксатором резьбы--чтоб не открутились на ходу.

если надо подробнее--обращайтесь, напишу что куда с картинками и каталожными номерами деталей.
и на форумах всё разжёвано не раз

belar1:

xr2 , спасибо! Если правильно понял, для замены пыльника шруса возле кпп достаточно разобрать шарнир возле кпп?
А возле колеса что в таком случае разбирать?

именно так--внутренний ШРУС снимается довольно просто--всего-то выкрутить 6 болтиков(на картинке--болтики шруса под номером 6, под ними стопорные шайбы 20 и фигурные пластинки19), снять стопор на полуоси--и собственно сам шарнир окажется в руках. болтики при малейших сомнениях менять. замятая резьба и сорванные крани на голове--это гораздо больший гемор чем отдать 5 тысяч за новый болт. правильные болты брать не на стройрынке, а в автомагазине.

для разборки внешнего надо:
1) отвинтить шрус от коробки
2) попытаться отвинтить внешний шрус от колеса. если повезёт--то открутится, и тогда замена будет довольно простой. для успешного исхода этого этапа не торопимся, чистим головки болтов, поливаем буржуйской WD40 или отечественным керосином, находим качественный инструмент--внутренний шестигранник 6мм или 12-гранник. если грязь вычищена из головок болтов и резьба не прикипела--то очень реально аккуратно отвинтить шрус "внутри рычага подвески".
3) если не повезло--то придётся снимать целиком через рычаг. это более трудоёмко. чтобы избежать замены подшипника и других развлечений--снять тормозной барабан(он НЕ одно целое со ступицей, хоть и прилипает будь здоров). снимаем колодки, пружинки и прочее тормозное хозяйство. дальше--аккуратно отвинчиваем и затыкаем трубку от тормозного цилиндра(после сборки--прокачать!).
откручиваем 4 болта, крепящие деталь номер 7(корпус ступичного подшипника). если ничего не забыл, то после этого полуось со ступицей падает нам в руки, и продолжаем разбирать уже на столе. собираем в обратном порядке.
при сборке резьбу очень рекомендую помазать синим фиксатором резьбы--как показывает практика болтики шрусов любят ослабляться при малейшей возможности. а синий фиксатор--лучше гроверных шайб.

Коллеги, подскажите как отрегулировать шток педали сцепления- люфт большой, сцепление плохо включается. Я весь мосх сломал . Как туда подлезть? Хоть дырку вырезай со стороны радиатора .

DIN-DON:

Но пришлось снимать педаль.

Как это сделать? Ведь туда вообще не подлезть! Или всю панель снимать, вакуумный усилитель и т.д...

я зубилом некоторые откручивал. аккуратно по касательной надставил маленькое зубильце и стучал.
если есть сварка--то приварить гайку М8 к голове болта -- и вперёд и с песней. от сварки заодно и прогреется.
а фиксаторы разные бывают. работаю в основном с ABRO. синий--мягкий, в большинстве случаев его хватает. с ним болты откручиваются нормально инструментом и не откручиваются самопроизвольно. и не прикипают. он просто не даёт от вибрации откручиваться, а не приклеивает. а вот красный--это, товарищи, атомная штука. использую очень редко и только там, где гайки-болты откручивать не придётся никогда . в мирное время такой фиксатор бесполезен, в военное--опасен

sashik777:

DIN-DON:

Но пришлось снимать педаль.

Как это сделать? Ведь туда вообще не подлезть! Или всю панель снимать, вакуумный усилитель и т.д...

Да, что то вроде того уже не помню.Но повозился долго.