Новый Renault Logan

CB_Ein:

Какие фаркопы можно рассмотреть в качестве альтернативы дилерскому?

Поставил Autohak G78A съёмный. 320р + 80р за универсальную электрику.

CB_Ein:

CB_Ein:

Какие фаркопы можно рассмотреть в качестве альтернативы дилерскому?

Поставил Autohak G78A съёмный. 320р + 80р за универсальную электрику.

А кто ставил? И что нам можно тягать, с одной стороны что реально не напряжно вести машиной, и что с категорией В (без ВЕ).

Скажите, так оцинкован логан или нет? И каким методом? А то на разных сайтах разная информация. Как вообще по стойкости к коррозии?

mitrich_man:

Скажите, так оцинкован логан или нет? И каким методом? А то на разных сайтах разная информация. Как вообще по стойкости к коррозии?

Оцинкованная конечно- на улице их полно, можно поискать ржу на сколах.
Метод- как у всех в современном конвейерном автопооизводстве- при производстве стали, по конкретным техзаданиям. Северсталь спецом новый цех отгрохала под автостали.

11vasya:

mitrich_man:

Скажите, так оцинкован логан или нет? И каким методом? А то на разных сайтах разная информация. Как вообще по стойкости к коррозии?

Оцинкованная конечно- на улице их полно, можно поискать ржу на сколах.
Метод- как у всех в современном конвейерном автопооизводстве- при производстве стали, по конкретным техзаданиям. Северсталь спецом новый цех отгрохала под автостали.

Ваг цинкует цельный уже сваренные кузов

Yosic:

11vasya:

mitrich_man:

Скажите, так оцинкован логан или нет? И каким методом? А то на разных сайтах разная информация. Как вообще по стойкости к коррозии?

Оцинкованная конечно- на улице их полно, можно поискать ржу на сколах.
Метод- как у всех в современном конвейерном автопооизводстве- при производстве стали, по конкретным техзаданиям. Северсталь спецом новый цех отгрохала под автостали.

Ваг цинкует цельный уже сваренные кузов

И святой водой поливает, и сталь из Европы привозит))
Эти технологии, цинкования после сборки, давно вымерли. Все российские сборщики покупают металл с одного завода, где есть специальный прокатный цех. Цех современный, поэтому слой цинка, свойства стали можно менять под требования заказчика.

Yosic:

Ваш сарказм на этот счёт выглядит просто смешно Не показывайте свое невежество

не ведитесь на поводу у маркетологов- ваг не заявлял о том, что он цинкует уже сваренный кузов, он использует оцинкованный прокат от северстали- как и все сборщики в россии.

По информации с официального сайта VW в России кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Используется гальваническая оцинковка, которая надежно противостоит коррозии. Защитный слой предохраняет кузов от окисления в течение всего срока службы автомобиля. Готовый кузов подвергают катафорезному грунтованию, кузов полностью погружают в ванну с раствором электролита грунтовки. Кузов подключен к минусу источника постоянного тока, плюс образуют ряд анодов, расположенных на стенках ванны. В электрическом поле положительно заряженные частицы грунтовки под действием силового поля оседают на поверхности отрицательно заряженного кузова. Окраска кузова двухслойная, с покрытием лаком, в том числе и обычных не металликов.

если сможете найти ссылку про ванны с цинком- то скиньте ссылку)))

kiryxan:

Посему используется раствор электролита, но это конечно не в коем образе не ровня нормальному горячему оцинкованию, но и лучше чем ничего).

ванна сейчас для грунтовки и фосфатирования- оцинковка выполняется во время изготовления стали. какая там технология- горячая или холодная- это уже совсем не важно, ведь это совсем другой подход, который позволяет изготовить нужную сталь- может ваг заплатить чуть больше, он может заказать слой цинка потолще. не может- заказывает поменьше.

kiryxan:

Из -за высокой температуры 450градусов расплавленного цинка, кузов просто напросто покоробит (он станет кривой из за остаточных напряжений после сварки).

опять же, сейчас в ваннах сталь проходит процесс своеобразной "закалки"- т.е. изначально мягкая сталь, пригодная к формованию на холодную, получает жесткость, необходимую автомобильному кузову. потому так сложно бывает выровнять вмятины))

kiryxan:

Но наверное не проф-лу в этом деле разобраться во всем этом проблематично.

как любитель задам такой вопрос- а что мешает пять раз сделать гальванику при прокатке стальной ленты?
ну и опять же- речь ведь не о конвейерном, а о прокатном производстве стального листа.

11vasya:

не ведитесь на поводу у маркетологов- ваг не заявлял о том, что он цинкует уже сваренный кузов, он использует оцинкованный прокат от северстали- как и все сборщики в россии.

Мы, с вами, уже обсуждали этот вопрос ранее, и я вам уже давал на все ваши вопросы ответы.
Кратко.
1. В авто проме применяют только оцинкованный гальваническим способом прокат. Никакого горячего цинкования не используют. Связано с качеством поверхности(шероховатостями) при горячем цинковании.
2. Ваг так же оцинковывает гальваническим способом уже сваренный целиком кузов. И маркетологи тут не при чем. Они еще и крышу приваривают сплошным швом, лазером, в отличии от всех остальных.
3. Нанесение катафарезного грунта в ванной не препятствует предварительному гальваническому цинкованию.