Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

poligraph:

а подскажите по топливному фильтру. у друга бмв x5 3.0д, в морозы эти сильные не ездил, последний раз ездили, когда было -12. как я понимаю, топливо в топливном фильтре остается и как только сильные морозы типа -30 оно парафинится. если на машине не ездить до повышения температуры, испортится ли топливный фильтр и нужно ли его менять, чтобы поехать когда уже -10?

если на машине не ездили и фильтр не залепило парафином, тогда пофиг, заведется и опять поедет, только 100% что АКБ будет никакой
если фильтр именно залепило, то все хуже такой парафин очень неохотно растворяется и ТФ после этого "работать" уже не будет, после такого запарафинивая ТФ пропускает грязь

poligraph:

и попутно, вебасто штатная к обогреву топлива же никакого отношения не имеет ? как я понимаю она греет только ОЖ и попутно салон обогревает?

все верно, только ОЖ, солярку не греет никак, более того сама парафинится и не запускается

Андрей Владимирович, спасибо большое. Буду дуть

Андрей Владимирович, ну что . судя по прогнозам до -35 в середине след недели (это после небольшого потепления).
интересует вопрос как поедет муссо в -35 на обычной 6300 без доработок
ну и тд.

Accept, дануна.

запишусь к Андрей Владимирович, в подмастерье. будет меня школоту учить как шрот чинить

я своего корейца не душу. из дома раз в недельку на пузотерке жены в магаз и домой
что я, что кот - сугубо круглосуточно под одеялом.
жалко, что нет большого одеялка для внедорожника моего

Flavor:

KingStakh, эти двигателя очень легко заводятся, фильтр обычно не замерзает, а прокачиванию каши из бака - помогает насос в баке...
ничего не добавляю из принципа ничего.... машина завелась бы и сегодня я более чем уверен, но работает она на том топливе что я залил перед морозами под нагрузкой с перебоями...

действительно хорошие двигатели, А4 B6 1.9 тди, в баке было 20 литров ДТ по 6300, во вторник залил 35 литров арктики на ваупшасова. Сегодня проехал 200 км из Минска в Слоним, стремно было ехать, но машина вела себя достойно, даже виду не подавала, что холодно) средний расход 5.8 литров вышел

kila_84:

боюсь я, честно, этих насос-форсунок....но ездить надо---двое дете

если что насос-форсунки одна их самых надежных систем впрыска, если не самая надежная... если конечно вы не перепутали и речь о НФ как у вага в 1,9 либо у маза 200 в язм...

может кто подскажет что за система на цивиках(01-05) и астрах(G и H) 1.7 дизель
там CR или НФ ?

sorend:

Сам езжу на дизеле, той зимой машина замерзала- приходилось таскать - разогревать,эти морозы уже стоит неделю на стоянке, т.к. крайней необходимости в машине нет, а "мастурбировать" не хочется.
Возник вопрос, возможно глупый.
В ДТ при низкой температуре кристаллизируется парафин-сначало помутнение, далее, при понижении температуры, выпадение осадка.Это теория.
Так вот-что если взять солярку, залить в прозрачную тару(для визуального контроля)литров на 20, на ночь на балкон или в гараж до выпадения парафинового осадка заморозить,а потом через трубку слить верхний слой, а парафин и нижний слой солярки вон.
Имеем -ДТ без парафина, следовательно, фильтру забиваться нечем.Это хорошо.
Но возникают вопросы:
- а хорошо ли для двигателя солярка совсем без парафина????????
- а что там мы ещё из ДТ вместе с парафином удалили(что в нижнем слое осталось)????????Может что нужное????
это я про цетановое число, смазочные свойства и что там ещё может быть.
И, вообще, можно ли ездить на такой солярке после "крио дистилятора"???
Очень прошу обратить внимание на мой пост людей сведущих в химии, нефтехимии, экспертов по дизильной аппаратуре и всех, всех, всех

когда сливал из бака "летнюю" соляру залил часть в стеклянную банку и оставил в машине, сегодня около 7 вечера посмотрел что там, только что мутная и все

двигатель исузовский

Flavor:

НФ только у вага ( концерн фольксваген ) и все !

до 2008 г.в. !