Болтовня на околомотоциклетные темы (для скучающих байкеров)

Урбанович Дима:

Руль особо поворачивать не нужно. Просто наклонять сильнее.
Но сразу не выйдет конечно, страшно.

Наклоняю сильно, но не так, как на лево, аж до подножек. И руль точно повернут, не сильно, но все-таки.
Ладно. Буду пробовать.
Fisher!, ага, только велика у меня нету.

zverjuga, это образец того, как делать НЕ надо

Урбанович Дима:

Штаны были усилены наколенниками, пластмасса не успела прот

Конечно страшно, если у тебя асфальт цилиндрами цепляет

Kochevnik, контрруление осволила. но пока только на площадке. еще бы на реальной дороге с апексами и всей остальной мутотенью.
Кто знает, где у нас в РБ есть тихая с крутыми поворотами асфальтовая дорога?

Кстати, реально помогает поворот проходить голову вертикально и взгляд куда едешь. Блин, прям как в сказке

zverjuga, чет не соображу, как так можно... Я или вместе с мотом в наклоне, или мот поровнее держу, а сама свешиваюсь внутрь поворота чуток.

вв

Kochevnik:

raven146, а тыкнуть на гуглокарте например? И как там с охраной дела?

нет там никакой охраны, нет кукурузника - твори что хочешь...пару раз приезжали на паропланах летать....
в гуглкарте он не обозначен. ул вокзальная, поворот на ул центральную все время, по прямой, через 2 км будет виден с дороги
но там гравейка около 1км

zverjuga:

я попу свешиваю в противоположную от поворота сторону, тогда контррулением мотоцикл можно сильнее положить на бок + максимальный выворот руля + корпусом максимально в противоположную сторону от поворота. остается только подобрать правильную порцию газа.

мой метод, как могу, так и пробую. не гуру и не настаиваю. у кого другое мнение - велком критиковать и обсуждать.

зы. это для маленьких скоростей на площадке.

имхо свешиваться нужно в сторону поворота. иначе получится дисбаланс (каждого пассажира жестко инструктирую не свешиваться в противоположную от поворота сторону)

FedOS_S, я не граматей, штанов по десять пар у меня нет, и своих постов не стесняюсь. кто читать умеет, тот сделает выводы, в том числе где правда, где кривда, как ездить нужно или не нужно. тем более, что я никого не учу ездить (еще чего не хватало). на всякий случай повторюсь, что этой техникой у меня на площадке получилось сделать максимально быстрый разворот с минимальным радиусом и минимальной скоростью. как ложить мотоцикл на поворотах, чтобы чиркало подножками - это мне не интересно и малополезно, бо заставить тяжелую ср@ку бандита шевелиться - нужно еще постараться.

если есть более правильные техники, то с удовольствием выслушаю и буду пробывать осваивать на той же площадке.

зы. я конечно уверен, что ты, FedOS_S, афигенный спортсмен и техникой владеешь лучше всех.

То, что описывает zverjuga есть в книге Ли Паркса "Total Control"

Чем меньше угол наклона в скоростном повороте - тем лучше, поскольку подвеска имеет больший запас
хода для отработки с неровностей и управляющих воздействий водителя. Если угол слишком велик, то
мотоцикл при наезде на неровность может зацепиться за землю подножкой или выхлопной трубой, что
приведет к отрыву шин от полотна дороги. При развороте на низкой скорости такой опасности нет,
поэтому чем больше угол наклона - тем лучше, потому что тем меньше радиус разворота.
Основная задача - уравновесить действие силы тяжести на наклоненный мотоцикл. В скоростных
поворотах эту работу выполняет центробежная сила, но в нашем случае ее недостаточно. Поэтому надо
так сместить тело, чтобы оно уравновесило байк. Чем дальше вы сдвинетесь наружу поворота - тем
лучше. Если вы видели яхтсменов, которые свешиваются всем телом за борт при поворотах, то
понимаете, о чем я говорю. Как видите, прием противоречит всем навыкам скоростных поворотов,
поэтому применять его нужно только на низкой скорости.
Главное - поверить, что при правильном балансировании байк не упадет и не цепляться за руль. Как и в
скоростных поворотах, рулить лучше только внутренней рукой, чтобы руки не мешали друг другу.
Загрузите внешнюю подножку. Чем дальше и выше от бака вы сместите тело, тем больше наклонится
байк и тем меньше будет радиус разворота.
Как обычно, работа глаз может вам помешать, а может и помочь. Обернитесь и смотрите на землю за
собой, и байк, следуя вашему взгляду, пропишет четкую траекторию.
Лучший способ освоить разворот - это описывать сужающиеся круги на парковке. Крутитесь в обе
стороны, пока полностью не освоитесь с каждой. Потом можно переходить в восьмерке, чтобы не
кружилась голова. Чем больше вы тренируетесь, тем лучше у вас будет получаться, и тем меньше вы
будете бояться разворотов в замкнутом пространстве.

raven146, пасиб за наводку

Kochevnik:

я бы сказал куда хочешь приехать)))

да, я именно это и хотела сказать
zverjuga, ты мне лучше потом на практике покажи. чет я попыталась, но видно не так поняла.
FedOS_S, кто говорит, что я вообще что-то умею?
А книги читать - это одно. Практика - вещь савсем другая. Потому и радуюсь как ребенок. Чем это вас-то задевает?
или очередное тро-ло-ло?

И кстати по поводу поворотов.
Взяла я на площадку в критики своего знакомого, попросила заценить уровень наклона при повороте вправо и влево. Так он с уверенностью заявил, что вправо я больше наклоняюсь, чем влево. Оказывается блин я оценивала как-то неверно угол - вправо гораздо легче уложить и я укладывала еще ниже, потому стремалась и немного руль сжимала, газульку дергала. А во-вторых оценивала по трению подножек об асфальт, вот только слева я терлась не подножкой, а подставкой.
Проверила - так и есть. Слева подставка, справа подножка, даже ботинком цапанула асфальт.