|
офлайн
Senior Member
Автор темы
|
||
889 |
24 года на сайте
|
|
|
Последние новости:
В Минске представили автобус МАЗ, работающий на метане
ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» представило сегодня первый автобус МАЗ, работающий на природном газе (метане). Машина построена на базе модели МАЗ 203, которая уже давно эксплуатируется в нашей стране.
|
офлайн
Senior Member
|
||
16956 |
21 год на сайте
|
|
|
Андрей Владимирович,
правильно..
в одном случае "я кручу до редлайна, буду менять раз в 7 тысяч", а в другом "не, раз в 15.000 км нельзя, я знаю, это плохо"..при этом ни в одном, ни в другом случае человек не способен объяснить, на чем основываются его решения, не говоря уже о том, чтобы показать документы, свидетельствующие о качестве топлива или остаточныз свойствах масла через определенное км пробега...
"я так чувствую" и все тут..но вера - страшная сила..
|
офлайн
Senior Member
|
||
16956 |
21 год на сайте
|
|
|
|
Vic:
чего тогда на Селику через 5000 или полгода менять масло надо?
турбо
верно...
но вот только странно, что на все эти супер-пупер TSI на массовых моделях, которые выжимают 100 и больше лошадей с литра, производитель рекомендует менять масло как на обычных машинах...
а на Селику и прочее нишевые модели можно указать и другой, серьезно отличающийся в цифрах, интервал замены..
потому что если ты укажешь 5.000 км для Гольфа, кто же его у тебя купит?..
|
офлайн
Senior Member
|
||
2858 |
25 лет на сайте
|
|
|
это на бензине (турбо) и меняю раз в 7 тыс. Я часто выкручиваю двиг в отсечку и масло разогревается до 90 градусов. (при спокойной езде это обычно 60-70, а зимой 50). Я считаю это "суровыми" условиями. А ещё турбина очень круто сосёт воздух и забитый воздушный фильтр сильно сокращает её ресурс, поэтому и воздушник я тоже меняю часто, чтобы потом не платить 300$ за восстановление турбины. А ещё после активного драйва я остужаю машину на холостых (турботаймер пока не дошли руки поставить).
Это всё актуально для турбодизеля, который скажем так - обычный автомобиль в отличие от турбобензина, который, как правило, не покупают как обычный автомобиль.
|
офлайн
Senior Member
|
||
16956 |
21 год на сайте
|
|
|
|
Это всё актуально для турбодизеля, который скажем так - обычный автомобиль в отличие от турбобензина, который, как правило, не покупают как обычный автомобиль.
так вот как раз к этому все идет! посмотрите на новые модели европейских производителей..сплошь и рядом малообъемный турбобензин..Пежо, Ауди, Фиат и так далее до бесконечности...
экология придушила атмосферники, и современные автомобили вынуждены иметь турбины, компрессоры и прочие офигенные конструкторские решения...но при этом покупатели продолжают мыслить вчерашними шаблонами и считают, что дизель - это сложно и дорого в обслуживании, а бензин - это просто и легко...
|
офлайн
Senior Member
|
||
2858 |
25 лет на сайте
|
|
|
|
satori, турбины ставят не от того что это хорошо или экологично или экономично, а для того чтобы не платить большие налоги на большие объёмы моторов (в большинстве стран они реально большие, кроме США), а задохлики мало кому нравятся. Поэтому стремятся к меньшему объёму с бОльшими лошадиными силами.
|
офлайн
Senior Member
|
||
16956 |
21 год на сайте
|
|
|
|
Vic,
налог на объем двигателя в Европе действует только в Италии, афаик..в остальных же считается от выброса CO на 1 км...
и в Германии уже сейчас запрещен въезд в крупные города автомобилей с определенным значением выброса СО..
именно по этой причине так популярен дизель, выбрасывающий мало СО в атмосферу (но другая сторона медали - азот, и уже сейчас поговаривают, что это штука не менее опасна)...
|
офлайн
Senior Member
|
||
34760 |
24 года на сайте
|
|
|
Vic,
Это всё актуально для турбодизеля, который скажем так - обычный автомобиль в отличие от турбобензина, который, как правило, не покупают как обычный автомобиль.
для дизеля все это конечно имеет маесто но в значительно меньшей степени, потому что еще раз повторю - тепловые режимы турбин радикально различаются
на бензине чуть пару раз отжет и выпуск раскаляется добела... на дизеле поробуйте сами добиться хотябы легкого накала
воздушники на турбодизелях меняются 30-40ткм, даже если давать ему под хвост как надо
|
офлайн
Senior Member
|
||
34760 |
24 года на сайте
|
|
|
|
Vic,
турбины ставят не от того что это хорошо или экологично или экономично, а для того чтобы не платить большие налоги на большие объёмы моторов
это на бензине
на дизеле без турбины какой обьем не делай в евро4 никогда в жизни не влезешь
на дизеле турбина это прежде всего как раз экология, амосферник никогда не обеспечит полного сгорания дт, такова уж конструкция и принципы работы
|
офлайн
Senior Member
|
||
16956 |
21 год на сайте
|
|
|
|
Андрей Владимирович,
да даже если экология - не первопричина, то это не отменяет наблюдаемой тенденции...
конструкция бензиновых двигателей постоянно усложняется...они весьма критичны к качеству топлива (то, за что так ругают дизель в нашей стране) - доводилось видеть, что случилось со свечами на TFSI за пару тысяч километров на некачественном бензине...бензомотор теперь - это древний одновальный мотор, который можно починить на коленке..обслуживание такого двигателя требует затрат...
а меж тем, CR-системы в дизелях по сути-то ведь довольно незамысловаты..
и вопрос "что геморнее в эксплуатации?" открыт..
|
офлайн
Senior Member
|
||
2858 |
25 лет на сайте
|
|
|
|
А, вот например взять за образец какой нибудь Гольф новый и посмотреть разницу: в цене на авто, регламент, и стоимость ТО для бензинового образца и дизельного. Обычно новые машинки обслуживают у диллера как минимум первые 3 года гарантии. Какова разница? А потом ещё посмотреть потери в цене на 3-х летние Гольфы у бенза и дизеля...
Целый труд получится!
Vic:
так разговор о том, что по итогу не факт что дизель дешевле...
факт (мой личный опыт).
Vic:
Основные тезисы:
- Изначальная стоимость дизельного авто выше
- Зима с "приготовлением" нашей соляры (в идеале вебасто или подогреватель)
- Периодичность обслуживания (большинство дизелей - с турбинами и как минимум масло надо менять чаще)
- Ремонт дизеля дороже, но ресурс больше
Всё до единого пункта мифы дедков в гаражах ездящих на жигах. 
|
офлайн
Senior Member
|
||
1070 |
17 лет на сайте
|
|
|
воздушники на турбодизелях меняются 30-40ткм, даже если давать ему под хвост как надо
Андрей Владимирович, по личному опыту на дизельном форд мондео скажу, что после 30 ткм незамененного фильтра авто ехать совсем перестало, и просто полетело после его замены, авто ездило по Минску, пару раз в Брест... Ресурс воздушного фильтра больше зависит от дорог, по которым ездим, а не от "отжигов". Если часто по гравейке, соотв и фильтр меняем чаще
|
офлайн
Senior Member
|
||
12452 |
19 лет на сайте
|
|
|
доводилось видеть, что случилось со свечами на TFSI за пару тысяч километров на некачественном бензине
- а там какие-то особенные свечи?
|
офлайн
Senior Member
|
||
7741 |
21 год на сайте
|
|
|
Maksim_k:воздушники на турбодизелях меняются 30-40ткм, даже если давать ему под хвост как надо
Андрей Владимирович, по личному опыту на дизельном форд мондео скажу, что после 30 ткм незамененного фильтра авто ехать совсем перестало, и просто полетело после его замены, авто ездило по Минску, пару раз в Брест... Ресурс воздушного фильтра больше зависит от дорог, по которым ездим, а не от "отжигов". Если часто по гравейке, соотв и фильтр меняем чаще
рекомендуется раз в 4-5 тысяч км. проверять состояние и продувать. если сильно загрязнен - менять.
|
офлайн
Senior Member
|
||
1070 |
17 лет на сайте
|
|
|
|
|
офлайн
Senior Member
|
||
2858 |
25 лет на сайте
|
|
|
|
Навуходоноссер, т.е. дизельный вариант автомобиля не дороже бензинового? И белорусская солярка не превращается в какашки при -20? А может сравним стоимость хотя бы ремня ГРМ с комплектом роликов на те же машины в дизельном и бензиновом варианте?
у всех опыт разный... вы - не показатель. Вот например обратный факт: Человек по работе не связанный с разъездами, живущий от работы в пределах, например, 5-ти остановок на общ. транспорте. Ездящий спокойно около 10-15 тыс. в год. (таких много).
Vic:Вот например обратный факт: Человек по работе не связанный с разъездами, живущий от работы в пределах, например, 5-ти остановок на общ. транспорте. Ездящий спокойно около 10-15 тыс. в год. (таких много).
Брать дизель(газ) в таких случаях - очень неразумно
Кроме а-ля жыпы
|
офлайн
Senior Member
|
||
1070 |
17 лет на сайте
|
|
|
|
А может сравним стоимость хотя бы ремня ГРМ с комплектом роликов на те же машины в дизельном и бензиновом варианте?
Все это строго индивидуально, и зависит от конкретной модели.
Вот вам такой пример: Пежо 206 2,0 hdi - комплект грм SNR 98$, а на бензин 1,4 16v тот же SNR - 105$, те примерно одинаково (оба мотора на 90 лс)
Цены с экзиста
Пежо 206 2,0 hdi - комплект грм
приплюсуй еще шкивчик и двухмассовый маховичок
|
офлайн
Senior Member
|
||
1070 |
17 лет на сайте
|
|
|
|
