Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

oleg213:

michael417, у пафика мозг шьется редактированной прошивкой, либо оригинальной версией но без сажевого?

Ни в коем случае в машину нельзя заливать готовую прошивку. Немного поясню почему. По-простому говоря, в каждом блоке содержится информация по работе оригинальной вебасты, электроподогревателя, круиз контроля (возможно активного), кондишки, заслонок.........и т.д. Даже напряжение на форсунках может отличаться и машина может начать в определенном режиме глохнуть. Заливая другую прошивку, есть большая вероятность, что Вы можете чего-то лишиться, т.к. в машине от которой эта прошивка, комплектация могла быть другой. Посмотрите, сколько тем в нете, типа, перестал работать круиз, не включается кондишка........ люди меняют все, проверяют проводку, а решить проблему не могут. В таких случаях надо делать двойную работу- обновлять оригинальную прошивку и вручную ее править, чтоб все заработало....
Поэтому, прошивку нужно править и лить только РОДНУЮ. Тем более кантор, профессионально занимающихся правкой прошивок, у нас хватает. Многие имеют несколько софтов и льют его всем подряд, даже не догадываясь, что получится на выходе- это не правильно.

belcyber:

Мужики, гляньте на DPF фильтр. Mazda 5, 2.0, 2007 г. На Холпи сказали, что все - кирдык. На ампутацию. Пробег сейчас 176 тыс. Не знаю это ли повлекло или нет, но предыстория такова. Летом калибровал форсунки, глянули заодно фильтр. Загрязнение <1%. Сейчас вот были какие-то признаки непонятные: на холодную взлетали обороты до 1100-1200, машину трясло... Потом буквально на глазах обороты падали до нормальных и якобы все было гут. Но только потом выяснилось, что это были неудачные попытки запуска регенерации фильтра, что в итоге вылилось в ошибку P2428 - выхлопные газы прывысили температуру 1000 градусов. Моргал DPF. Моргание убрали, сказали, что машину трясет и подстукивает из-за 3 форсунки, которая нагибается. И что типа из-за нее происходит некорректная работа DPF. Сыпали в меня мощно, но итог следующий: отрезать + перепрошьют мозг там же (ну без доков) и фиг на форсунку, но может коптить или, если ездить с DPF - менять форсунку. Что скажете? Куда податься? Езжу на иголках... что если опять заморгает из-за высокой температуры... значит скоро каюк DPF. Или DPF еще поездит? У кого был опыт эксплуатации такого подплавленного фильтра?

Фильтру гамон и он скоро посыпится, и образует пробку со всеми вытекающими.... Смотреть надо не процент загрязненности, а противодавление. Ну и форсунку надо делать обязательно, на системе коммон-рэйл льющая форсунка превращается в резак.

Да, смогли. Кто же Вам секрет раскроет?

Как правило, температура 350, пробег после последней регинерации 0.

michael417, у пастфайндера нет записи пробега после регенерации, это есть у кашкая 1.5

belcyber:

официалы предлагают неофициально сделать

правильно, они не имеют права вносить изменения в конструкцию автомобиля

michael417:

Ни в коем случае в машину нельзя заливать готовую прошивку. Немного поясню почему. По-простому говоря, в каждом блоке содержится информация по работе оригинальной вебасты, электроподогревателя, круиз контроля (возможно активного), кондишки, заслонок.........и т.д. Даже напряжение на форсунках может отличаться и машина может начать в определенном режиме глохнуть. Заливая другую прошивку, есть большая вероятность, что Вы можете чего-то лишиться, т.к. в машине от которой эта прошивка, комплектация могла быть другой. Посмотрите, сколько тем в нете, типа, перестал работать круиз, не включается кондишка........ люди меняют все, проверяют проводку, а решить проблему не могут. В таких случаях надо делать двойную работу- обновлять оригинальную прошивку и вручную ее править, чтоб все заработало....
Поэтому, прошивку нужно править и лить только РОДНУЮ. Тем более кантор, профессионально занимающихся правкой прошивок, у нас хватает. Многие имеют несколько софтов и льют его всем подряд, даже не догадываясь, что получится на выходе- это не правильно.

belcyber:

оворят, если пустота после катализатора остается, то это приводит к нагнетанию давления на турбину, которая крутится постоянно со своими, как говорится, последствиями.

Что то напрягся , Вроде пока не чего не глючит ! А по турбине ? Они наооборот сказали что когда сажевик забит то турбина сильно перегружаеться и может вылететь , а так ей намного легче! Сори за дилетантские разъяснения , не совсем в этих вопросах!!

А что с техосмотром после преобразований из евро4 в евро3? Что самое критичное в дизеле? Дымность? Сорри - не шарю

belcyber:

А что с техосмотром после преобразований из евро4 в евро3? Что самое критичное в дизеле? Дымность? Сорри - не шарю

у дизеля - дымность...
но там нормы такие, что и 30-ти летние авто проходят...

По поводу техосмотра - мое мнение- если автос не будет в наглую дымить черным из-за неисправности какой-нибудь, то все будет нормально. Вы представьте себе если наши "техосмотрщики" умудряться действительно замерить этот Евро 5, так этот же техосмотр хрен пройдешь при малейшей неисправности. А 3-4 летний Евро 5 нам и сплавляют по причине того, что двигатель с пробегом за 200.000 км навряд ли соответствует нормам как на выходе с завода. Я более чем уверен, что даже в Германии есть обходные пути для получения зеленой наклейки на лобовое стекло.Так что время покажет пути выхода из ситуации. А гробить двигатель ездой с забитым сажевым, как и замена за дурные деньги, на мой взгляд не вариант.

vitkos:

На Mazda 5, 2.0d, мозги Denso сажу удалял не раз (программно, не эмулятор). За всю работу под ключ беру 400 условных (Opel Denso 450). http://www.dizline.by

Недешево так то... да еще и в Молодечно...

пытать владельца))