Audi A8 (D2). Ваши мнения?

Sерж, гоняю до сих пор! просто в восторге ) думаю менять только если на S8 D2 или A8 D3... на край урод 4.2. Думаю...

deleted

Vitaliyak,

1) акпп такая же; пер.число главной передачи короче; педаль газа заметно острее настроена.

2) 10 см клиренс вместо 12 у стандартной А8. Т.е. такой же как у А8 со спортподвеской.

3) никаких особенностей; даже более того, для мотористов он лучше по тех.обслуживанию.

Vitaliyak:

Berezina :

Vitaliyak,

3) никаких особенностей; даже более того, для мотористов он лучше по тех.обслуживанию.

а чем это обусловлено? просто самый доведеный мотор из семейства V8 4.2 тех годов или что то еще?

В целом да, думаю. Типа чуть проще мех-изм изменения геометрии впуска, еще что-то.

Подробностей не знаю про этот мотор.

Но если сравнивать новый 4,2фси обычный вариант в 350л.с. и от РС4 420л.с., про которые точно известны отличия, то вероятно и у старых версий должно быть примерно так.

И беглый анализ дает сразу превосходство форсированных версий для быта. Проще некоторые узлы, прочнее и т.п.

Например,

В базовом двигателе устанавливаются шатуны

“с надломом” из сплава 36MnVS4, в то время как

в форсированном двигателе - из соображений прочности -

разделённые обычным способом шатуны из сплава

34CrNiMo8.

Дополнительно к этому, доработана геометрия и

уменьшены допуски изготовления шатунов для

форсированного двигателя.

еще

В соответствии с более высокими мощностью и

частотой вращения головка блока цилиндров была

изменена в следующих узлах:

– впускные каналы оптимизированы для лучшего

заполнения (увеличенные сечения, по сравнению с

базовым вариантом);

– впускные клапаны выполнены в виде

хромированных пустотелых клапанов (уменьшение

веса);

– клапанные пружины выполнены из материала

с увеличенной прочностью на растяжение и

упругостью;

– рокеры имеют более прочное конструктивное

решение в чеканке для ролика;

– элементы регулировки зазора в клапанах были

заимствованы у двигателя VR6. Они имеют

увеличенный ход шарика, который доказал

свое преимущество при испытаниях для

форсированного двигателя (принцип: накачка

элементов гидравлической регулировки зазора в

клапанах);

В общем, что-то в таком роде

Vitaliyak:

Berezina,

1) такой же там автомат, как в А8 или другой? отличия в прошивке или на железном уровне?

2) на сколько она реально ниже авоськи на стандартной подвеске?

3) форсированый S8-ой движок: какие особые требования по обслуге и эксплуатации? по сравнению с а8 4.2 ессно

Заранее спасибо!

Рестайловые А и S имеют меньше отличий чем такие же дорестайловые.

Основные отличия это распредвалы поршни и впускной коллектор, даже ремень ГРМ один и тот же, у дорестайла разные, головки блока цилиндров одинаковые в плане корпуса.

Vitaliyak, бери уж D3. А то D2 уже устарела как то. Тем более что скоро новая A8 выходит

А лучше R8 с 5.2. Вот мне внешне нравится машина!

Ну не знаю, я за современные технологии

Berezina

Вон та же бмв, сделала в е60 алюминиевый передок, а в самой новой ф10 уже отказалась от него из-за сокращения расходов.

Гм, почему это отказалась?

Вот здесь на страничке _http://www.drive.ru/bmw/news/2009/11/24/2933892/kontrrevolyutsiya.html есть схема используемых в кузове F10 металлов. Алюминия в передке там хватает, да еще и двери из алюминия.

Berezina

Понятно...

В 1 час 35 минут по нашему времени, сегодня ночью будет премьера А8.

Смотреть трансляцию можно здесь http://tv.audi.com/#/01