Встречаем: Иран-Ходро Саманд (Iran Khodrо Samand)

Лист (можно даже сказать лента) стали погружается полностью и конечно же цинкуется со всех сторон. Я это видел, был на арселоровском заводе, где производится автомобильная оцинкованная сталь. В частности для фольксваген.

Тем кто говорил что Логан плохо собранная машина посвящается отчет об эксплуатации Логана в качестве такси -

http://www.logan-club.ru/viewtopic.php?t=1426

к 100ткм сломалось: 3 лампочки, один ступичный подшипник(30ткм), ГУР (60ткм, починен по гарантии).

к 120ткм - аммортизаторы поменяли.

(дтп не в счет, ибо это с любой машиной может произойти)

BRABUS:

На бензин дв1.4:142065рублей (средний расход 6.5)

По словам хозяина у машины впереди еще не один круг.

состояние авто пока почти неотлично от нового

Хочу увидеть теперь такой же отчет про Саманд такси.

To localhost

Вот данные по объёмам производства Логана:

"Завод Автофрамос развивается еще быстрее — на выпуск ста тысяч седанов Renault Logan ушло всего два с половиной года (первые товарные Логаны были собраны в Москве в апреле 2005 года). И если в нынешнем году планы Автофрамоса — 75 тысяч машин, то к 2009 году производительность завода будет увеличена более чем вдвое: до 160 тысяч автомобилей."

Так что, цифрами я получше вас владею. И даже на глаз определил годовой выпуск точно.

Bystroezdoff, и к чему это ? Вы доказали что можете пользоваться гуглем ? Так невелика заслуга, после недели споров наконец-то осилили поискать реальные цифры. Ну так поищите сколько Самандов было собрано/продано в России. Если они такие хорошие, а Логан такой отстой, то Самандов как минимум под миллион должно быть продано.

Андрей Владимирович:

Yeg, так подьедте на гурского и посидите в нем

«Со Пскова я, странница, (с) пришла конячку говорящую посмотреть»

Подъехал я на Гурского. Посмотреть Саманд и посидеть в салоне, узнать что к чему.

[ИМХО]

Первое впечатление: забавно продавать «гордость белорусского автопрома» с улицы, стоящего в ремзоне в пыли. Неужто место под крышей трудно было найти? «Длинноногий, как аист на грядке с салатом» (с)-когда-то вычитал. В ремзоне стоят два таких на номерах, один из них газовый, с надписью «биение» на правом заднем колесе. Внешний осмотр ржавчины на автомобиле не выявил, возможно и на том выставочном, который упоминался в ветке была не ржавчина, а какой-нибудь недосмытый консервант в который умазывают кузова? Ибо в арках есть что-то похожее на консервант. Развеялось моё впечатление, что Саманд продается в состоянии сел поехал (имеется в виду: музыка, коврики, защита картера есть) оказывается: пластиковые подкрылки (локеры) недурно было бы поставить. Не понравилась подгонка наружных ручек задних дверей, отходят от кузова, внешне не вызывают доверие, складывается впечатление, что будут склонны к замерзанию зимой с такими щелями. К подгонке внешних панелей и равномерности зазоров особых претензий нет. Видали и лучше, но в целом вполне прилично. Открываем дверь. Да простят мне Логанофилы (без обид, «типа пошутил»), дверь открывается со звуком автомобиля, но не консервной банки, как в Логане. Все двери авто открывались и закрывались с одинаковым усилием, проблем нет. Садимся. Высоко и мягко. Высоко и из-за большого клиренса и из-за высокого сиденья. Отъезжаю назад, хватаюсь за «домкрат» сидения дабы опустить – ан болт! Это нижнее положение. Упс. Высоковато. Мне, с той посадкой к которой я привык, (185 см, прим.84 кг) руль практически укладывается на ноги. ОК, поднимем руль. Опять – болт! Это самое высокое положение. Мой вывод: и регулировка сидения по высоте и регулировка руля для большинства водителей на фиг не нужна, руль можно смело оставлять в верхнем положении, а сидение в нижнем. Руль приятный не перекрывает приборы. Материалы сидений показались слишком мягкими и вызвали ощущение дешёвки. Сами по себе сидения в Логане лучше. Субъективно кажется, что все подушки сидений достаточно быстро просядут. Вообще мне сидеть не очень удобно, и, прежде всего, из-за высокого сидения. Если бы оно было хоть на 3-4 см. ниже, мне бы понравилось, а так не очень. Bystroezdoff, отпишите если имеете другое мнение, интересно просто. Панель приборов и органы управления. Материал панели оставил очень приятные впечатления, думал будет хуже. Значительно лучше чем на Логане, Ланосе. Эргономика (в части доступности органов управления мест их расположения и т.д.) – «зачтено»: все по делу и по месту, в свободном доступе по эргономике панели (если сравнить с тем же Логаном) небо и земля, Саманд намного комфортнее. Цвет панели предлагается сейчас только светлый и только с деревом. На этой панели оно смотрится нормально, но как-будто этот интерьер сбежал с 90-ых годов. Сочетание цветов неоднородное: бежевая панель и серо-бежевая обивка, напомнила первые «Самары» которые имели аналогичную цветовую гамму с любым цветом кузова. Два дефлектора обдува лобового стекла торчали миллиметров на 6, утопишь пальцем имитируют фиксацию отпускаешь палец и не успеваешь его убрать – хлоп вверх, дефлектор опять выпирает. В двух других самандах – нормально, зафиксить, думаю, проблем нет, но достаточно показательно отношение дилера: пыльные авто на улице и показывают авто с торчащими дефлекторами. Стыдно. Пепелка, барадачек дешёвые и мелкие. Подлокотник тоже дешевка, тоже мелкий, но удобен. При нынешней ситуации с цветом я бы даже не думал, брал бы бежевый. Серебро даже не предлагают, разлетаются очень быстро (да я серебро и не люблю). Педальный узел: удобно, всё нормально нажимается-отпускается. Передачи переключаются не очень четко, с отчетливым звуком кулисы под днищем. Думаю на ходу лучше, не понравился звук переключения, и при включении второй и четвертой передачи рычаг кладётся далековато на себя. Субъективно: допускаю что этот параметр возможно отрегулировать, как это на вазовских «зубилах», если не прав самандоводы и имеющие опыт по Пежо 405 – поправьте. Вылазить из машины прикольно: после мондео – как из джипа. Люди маленького роста, особенно если они еще и пользуются регулировкой сидения вверх, наверное спрыгивают с водительского места на землю. Преимущества высокой посадки очевидны, но я бы предпочёл, чтобы клиренс был чуть поменьше, а то почти как «форик».

К слову, при входе в помещение возле сервиса стоял темный Саманд с кожей в салоне, черной панелью, без дерева. Чей-то из работников. Сервис: 2000 км обкаточный (прибл.150.000 руб. /70$/ без материалов), далее каждые 10.000 км, на 20.000 км большое ТО с заменой всех фильтров и свечей (работы прим. 250.000 руб. /116$/. По словам сервисменов проблем с автосами нет. Надолго задерживались единичные экземпляры. Битые были, делались быстро. Был один перевертыш, по каско заменили кузов. Охранники на въезде в ремзону тоже отзываются о саманд хорошо: либо блюдут «корпоративку», либо действительно так и думают.

На поверку автос стоит 13000$ (12500$) - для юрлиц, которые вроде как платят еще 5% налог), что есть быть неприятный сюрприз. Кредит до 7 лет. Много вещей мне непонятны. Зачем на автомобиле, назначение которого «рабочая лошадь» в базе:

- (по вышеуказанным причинам) регулировки сидения и руля по высоте?

-электрорегулировки сидений;

-парктроник;

- задние электростеклоподъемники;

- литые диски;

- окраска металлик и др., при цене 13000$, что на 1000$ дороже Лачетти в нормальной комплектации????? За установку газа (по «прогону» итальянского) просят 1000$.

В целом: если бы у меня не было выбора, и надо было бы выбрать между Логан и Саманд, я не задумываясь взял бы последнего. Но выбор у меня есть и он скорее в пользу б\у или шевроле.

Имеется в виду все указанное "в базе". Я бы предпочел авто без этих опций. Дополнительную розетку под крышкой в подлокотнике видел, приятно.

localhost, я думаю по моему посту видно, что я не фанат, осмотрел рамки стекол, переднего и заднего ржавчины не видел. Всего лишь высказал предположение, не верить вам не имею оснований. Вашей благосклонности к Логану не разделяю. Но кто сказал что всем должно нравится одно и то же? У каждого свой пробег, свои критерии, свой достаток, своя мотивация.

Bystroezdoff, так оно так и есть: качество товара есть соответствие товара ожиданиям потребителя

И пружины и стойки от 405. Вообще вся подвеска, кроме стоек передних стабилизаторов, совпадает. Просто у 405 есть вариант подвески "для плохих дорог" и там идут длинные стойки и пружины. Задние торсионы, такие же как и на С-Берлинго. Амо задние и передние имеют кучу аналогов по цене от 40 долларов до безумно дорогих. Можно поставить по кругу Koni с регулируемой жёсткостью и будет вообще зашибись.

А высота задней подвески регулируется поворотом торсионов в шлицах.

Ещё раз повторюсь, единственные отличия в КУЗОВЕ и пластмассовом крепеже в салоне.

У меня, кстати, после того как родной бензонасос сгорел от воды в бензине почти сразу после покупки, я поменял его на вставку от 2110 инжекторной. Бош он и в Иране Бош.

и вообще машина стала как-то коряво выглядеть.

По моему корявей чем лохан выглядеть невозможно..