VW Sharan/Шаран (эксплуатация, ремонт...)

Нужно для начала определиться, что делать! Звоните, телефон в личке.

Sharapov:

ronis4, и мне телефон в личку

Ты его итак знаешь негадзяй!
Машину demida, в строй вернул. Не звонит пока, значит помогло лечение! Были ошибки по первой форсунке, пропуски воспламенения и электромагнитная катушка.Еще дырявая мембрана EGR и синхронизация +3,3. Контакты поджаты, EGR заглушен, синхра 0 - 0,6. Тяга будь здоров! А хозяин до этого ездил куда-то на СТО на диагностику, там выдали некие цифры, никуя не зделали и даже не разъяснили в чем причина. Но деньги за торговлю ошибками взяли !

Мужики, скажите, какой расход у кого на АФНе?

Hali-Gali:

ronis4, а подскажи от синхронизации расход увеличивается, у меня тоже проста туповата скорость набирает особенно до 2000 оборотов ваше не хочет ехать. И вообще по чем определить какая нужна синхра ???

Расход увеличиться может, когда синхру в минус сильно загнать. При сдвиге в плюс, расход уменьшается, но с ним и тяга.
А ехать до двух тысяч не хочет, потому как скорее всего ваккуума не хватает. Педаль тормоза не дубеет на третий, четвертый раз?

Искать утечку вакуума. Часто причина в разболтаном вакуумном штуцере тандемного насоса.

Hali-Gali:

изменить синхронизацию, снять логи ???

Логи снять да, Синхронизацию увидеть тож. А вот меняется она ручками и ключиками.

Отвечу за Володю. Рассказать не сложно, но лучше конечно один раз показать! Вообщем нужно снять короб воздушного фильтра или верхнюю часть с расходомером. Затем отщелкнув два зажима снять верхнюю крышку ГРМ. Заводим машину и смотрим в измерительных группах двигателя каковы параметры в 4 группе 4 окно. И по тому, что мы там видим, делаем вывод куда крутить синхронизацию. Глушим двигатель. На шестерне РВ видим три болтика на 13, отпускаем их и одев накидной ключ на 18 на центральный болт крепления шестерни распредвала. Легкими постукиваниями или нажатием на ключ смещаем шестерню относительно маркерного диска. Смещать нужно буквально на доли мм, если переусердствовать, можно загнать синхру за 7( встречал и 9) и машина не заведется. На шаранах 1.9 на себя - это будет в минус, а в обратную строну, - в плюс. Могу ошибаться, но вроде так насколько я помню. На других PD может быть и в обратную сторону. На пассаттах 130 коней, точно наооборот на движке BKC тоже. Проверить правильность направления не трудно. Сместили, затянули болты на 13, заводим и смотрим на компе как изменился угол синхронизации.В ноль с первого раза не всегда удается попасть. Когда достигаем искомый результат и собрав все , не забываем стереть ошибку по расходомеру, ведь заводим движок мы без него.

Vavanych:

ronis4:

На других PD может быть и в обратную сторону. На пассаттах 130 коней, точно наооборот на движке BKC тоже

Там что моторы в другую сторону крутятся??
У мну (BRT если что, для других) как ты сказал, на себя в (-), от себя в (+). Сча у мну -3.4 - -3.9. Ездю анализирую. Особенно расход. Но вот по тяге заметил что она 100% упала, особенно до 2000 оборотов, даже гдето до 1700-1800.

Вовка, другие не другие, а факт имеет место быть. Делал совсем недавно.

Какого года шарик? Если дорестайл( там пятиступки), то номер иной совсем :7M0 711 141 C1BX , а тот, что вы дали - это шестиступка. http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=2DF00000&SubId=BA2003A6

Только шестиступенчатые.