Всё о газовом оборудовании (ГБО)

igreek, ты из Гомеля?

В Минске газовики, у которых я ставил газ, уже давно "прохлаждаются" - нет работы. еще со времен 1180 за газ vs 92й по 2220, но за валюту дешевле...

В общем живут только за счет замены фильтров и прочих мелких работ. Как ни приеду к ним в гараж - пустой. максимум пара машин на замену фильтров. У них в гараже больше двоих теперь не бывает (работников), хотя раньше была команда человек 5-6 которая ставила оборудование на 2 машины в день...

moriturus, на газ ? Я за

Shura1,

На газ не в силах установщиков. На установку. Чтоб отбивалось не за 30 тыщ, а за 10.

moriturus:

Shura1,

На газ не в силах установщиков. На установку. Чтоб отбивалось не за 30 тыщ, а за 10.

что они сделают, если себестоимость оборудования никак не уменьшить. 4-е поколение на 4цилиндра будет не меньше 400уе как ни старайся. лицензия, налоги, оплата кредитов, зарплаты сотрудников и т.п. нах тогда такой бизнес?

moriturus:

Я не маркетолог, но думаю за 400 желающих бы поприбавилось

на данный момент я не вижу смысла покупать машину на газе. тем более бензиновую без газа чтобы ставить газ (пусть и за 400). И даже если бензиновая уже была бы, газ не ставил бы. Я бы купил дизель, с коробкой на 6-7 ступеней. Давно уже об этом подумываю. Единственная причина не покупать дизель - он дороже, но ведь и продать его можно будет не по цене бензиновой. Хотя стоит только подняться ценам на бензин и гас уже не будет таким "неинтересным". А причины есть.

Я вот думаю, а что если бы хотя бы половина газенвагенов неделбку-другую поездила только на бензине? Может до некоторых быстро дошло бы что цену на газ нужно снизить?...

A_Lee_Ksei,

4-е поколение на 4цилиндра будет не меньше 400уе как ни старайся

Это только само оборудование по самым скромным ценам. Я когда ставил себе - отдал 800$ только за оборудование на 6 цилиндров. Поставить под ключ стоил около 1100$ ну пусть сотка - разница в цене для человека с улицы и для СТО, но это 300$ За полноценный день работы для 2х человек плюс налоги и прочее и в добавок обязательства по гарантии, ИМХО можно было бы ещё на сотку подвинуться, но не более. Дальше уже просто экономически не целесообразно заниматься ГБО. То есть нынешняя цена в 800$ за 4 цилиндра - почти минимум рентабельности, ели брать цены оборудования прошлого года.

SMaster, бензин-дизель-гас

Если пробеги БОЛЬШИЕ, то и сейчас актуально гас-дизель

Если малые - бензин

Например если бы мне в большими пробегами СЕЙЧАС надо было бы купить Пинкник-Авенсис, то я бы купил бензин с МАЛЫМ пробегом и поставил ГБО4

Мне НАХЕР уперлись дизельные машины с 3-4 сотнями пробега (9 из 10 на рынке), когда за эти деньги получаем газенваген со скромным пробегом

Чтобы бы я не купил, так это бензиновую ФРАНЦУЗСКУЮ машину Так как они и на бензе они моск ипут, а тем паче и на газу

SMaster, c малым пробегом цена ой как кусается- немцы че ипланы продавать даром ?

Я прошлой весной решал дилему - газенваген из бенза с пробегом 140 или дизель 250-300. Выбрал ессно ГБО4

Миллионные пробеги ... это вам машину времени и мерса 124 притащить

Shura1, пошел нонче и купил киа цид за 16к с дизелем новый, даж если разогнатся то и на автомате... имея 8к, еще 8 накинуть кредтом, вай нот?

никаких проблем.... и те и салон не пропукан и дизель борячком еще пробегает и подвеска не раздолбана да и будка не расшатана

Очень просто. Рассчитываем, после какого пробега ГБО окупится и после какого принесёт экономию хотябы в 1000$ (имхо, меньше не стоит свеч).

это определение совпадает с моим (разве что в рассчетахбонусов. сюда стоит включать замены фильтров, форсунок, освидетельствования). осенью 2007го получалось, что мое ГБО4 за 880$ окупалось за 10-18т пробега. Но я столько сказок слышал про окупаемость ГБО... что типа надо в год не меньше 20т накатывать, причем не люди совершенно не могли ответить на вопрос сколько лет нужно ездить для окупаемости... сейчас мне надо было бы наездить не менее 51т км (по трассе, только для окупаемости ГБО) и я сюда не включил фильтры, чтобы по-быстрому прикинуть...