VW Polo / Фольксваген Поло

POLOVOD:

blase:

POLOVOD:

в книжке ни слова
залито на весь срок

ничего вечного не бывает
Есть полик 2008 года 1,4 бенз, комплектация "барабан". Прокатился. Педаль тормоза дубовая. Если нажать нормально, то тормозит хорошо, ТО тоже прошла. Тормозуха вроде на месте. С чего начать? Прокачка?
Аааа, в дворнике заднем резинка отдельно там поменяется?

идет обсуждение замены масла в кпп а не тормозной жидкости в тормозной системе -там по книжке раз в 2 года вне зависимости от пробега т.к торм жидкость впитывает влагу и ржавеет все что там внутри ..
сам меняю раз в 2 года и ниче-все ок
педаль легкая..

Добавлено спустя 3 минуты

Sergeuz:

Ребята, машинка VW Polo IV 2008 г.в., бензинка 1,4 л
Похоже не выдержал 20-градусного мороза мой аккумулятор, который еще был оригинальный, ни разу не менялся так как до этого не подводил. Как думаете, есть смысл его пытаться реанимировать? До этого с ним осечек не было, хотя ему уже восьмой год. Или лучше купить новый? Если да, то какой посоветуете на мою машинку?

тож самое оригинал с салона начало 2008 пока держит но в окожке уже не зелый цвет
а так 8 лет отжил старт стоп по городу *(малая зарядка) ЖИВУТ ЖЕ ОРИГИНАЛЫ..

Аналогично, 2008 года аккумулятор родной, глазок горит зелёным, пробег авто 130 тыс. Вот что значит батарея, устанавливаемая на заводе. И в мороз -25 (в Новополоцке недавно был) крутил и заводил машину довольно уверенно. Хотя возможно если приобрести брендовый аккум (Варта, Бош, Барен), может и они так послужат.

А если ещё аккум подзаряжать периодически, не высаживать мощной музыкой, то он и 10 лет выдержит (есть у соседей по гаражу такие примеры).

Fatc@t.07:

Sergeuz, там защелка-зубчик, становится на место при нажатии. Емнип, там их четыре штуки. Если правильно помню, нужно надавливать отверткой в сторону батареи, тогда зубчик выходит из зацепления.
Проблема в том, что отщёлкнув один зуб и пытаясь отщёлкнуть другой, первый можно опять защелкнуть, что у меня и происходило.
Кстати, сняв этуту пластиковую штуку еще нужно открутить болт крепежной скобы, которой и фиксируется сама батарея. Скоба эта между фарой и батареей. Там понадобится торцовая голова на 14 на длинной ручке, иначе не открутить. Плюс нужно не уронить сам болт и скобу, до они имеют свойство падать в недоступное место.
Жигулятор, зеленый глаз батареи ни о чем не говорит. У меня тоже был зеленый, потом после неудачного запуска почернел и трындец. Случилось это сразу и вдруг. Позавчера завелся без проблем, а вчера шиш. При попытке оживить батарею зарядным налицо все признаки скоропостижной кончины.

Ну я ориентируясь не только по глазу, а ещё по работе стартера в -20-24, а окошко ещё как говорит о состоянии как минимум плотности электролита в одной банке, и если оно зелёное, то плотность в этой банке в норме. Хотя в других может быть ниже нормы. Да и подзаряжать батарею перед морозами никто не отменял.

Ничего не надо снимать. Просто зарядное подключить и все. Я выставлял 14,5 вольт и пять ампер. Если акум живой, то часов десять- двенадцать для зарядки хватит.
Часов после двух- трех после начала заряда ток начнет падать, но если упадет в течение часа и до двух ампер и менее, батарее, скорей всего, кирдык. В процессе зарядки батарея начнет "кипеть" (будет слышно шипение внутри). Я обычно через полчаса после этого отключал зарядное.

Ну и да, основной визуальный признак заряженной батареи ярко зеленый глаз и напруга не менее 13 вольт. Все вышенаписанное лишь рекомендация, каждый может поступать по-своему.

Забыл добавить: не нужно торопиться и начинать заряжать батарею сразу с мороза. Пусть прогреется до положительной температуры.

Пы Сы На фотке интересная батарея. У меня была семьдесят два ампер-часа и током холодной прокрутки 680 А.
Машина бензинка?

Sergeuz, сними наклейку либо нащупай пробки под наклейкой если они есть то акб обслуживаемый. Заряжать акб дома нельзя. Выделяется водород. Делайте это хотя бы на балконе. У варты под такой наклейкой обнаруживаются пробки. Перед зорядкой открутить пробки и проверить уровень электролита. Если он ниже минимума долить воды до уровня. А просто снять и поставить на зарядку это в 90% по убить акб еще больше.

Если он необслуживаемый посвети фонариком с торца акб будет видно какой уровень в банках. Хорошо еще иметь ареометр что бы померять плотность в банках до заряда акб и после, а заряжать нужно по ареометру а не по току. Если он необслуживаемый и уровень ниже нормы заряжать его смысла нет. Воду доливать только дистиллированную. Ну и соблюдать технику безопасности при этом. А то может и рвануть невзначай.

Уровень будет на корпусе с торца указаны 2 метки min и max. В необслуживаемый долив не предусмотрен.
Но в таком акб он тоже может быть ниже нормы.

Fatc@t.07:

И да, в проветриваемом помещении ( на балконе только если утепленном).

Где ж такое взять - есть возможность только в корридоре квартиры заряжать ну или на кухне. А какие правила безопасности при этом деле следует соблюдать?

Fatc@t.07, спасибо.

rezident:

По сообщениям пользователя Sergeuz, мне вообще становится страшно за его безопасность, ибо в случае чего скажет на форуме посоветовали, а я так и сделал.

Не беспокойтесь, я в отличие от многих сначала полностью изучу всю информацию, а только потом делаю. И делаю не от балды.

rezident, Ваша забота о моей персоне очень льстит, но в данном случае она избыточна )

Ребята, начал пищать вентилятор с пассажирской стороны, может туда силиконовой смазки залить? кто сталкивался?

levich, если только мотор снять и почистить и смазать. У меня была беда такая, через воздухан воды налило. Потом начал свистеть мотор.
Разобрать и смазать лучше по теплой погоде.