В Минске не было семьи, которая не слышала бы о жуткой трагедии, случившейся майским вечером на станции Крыжовка.
Крыжовка - путевой пост, а не станция.
Сначала они пытались размокнуть рельсы с помощью гидравлики, а когда ничего не вышло - принялись их пилить.
Не пытались. Они прибыли на место и увидели, что гидравлику не применить, рельсы буквально сварились.
Позже на допросе он (Кухарев) признался, что пошёл на это из страха вызвать большие задержки поездов. Рабочих, которые допускали такие сбои поездов, часто лишали премии.
Немного не так. Работники не должны были допустить такой ситуации, что стык сварился. Для этого делают температурные разрядки и т.п., то есть принимаются меры заблаговременно. А здесь, видимо, ещё не успели подготовиться к лету, и внезапно наступила жаркая весна.
В такой ситуации все поезда должны двигаться до следующего перегона на низкой скорости с готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие.
На следующий блок-участок, а в данной ситуации - до входного светофора путевого поста Крыжовка.
Ремонт шёл медленно, и в таком режиме путейцы пропустили в направление Минска тринадцать поездов.
Из троих человек путейцев там было два, а "пропуском" занимался де-факто электромеханик СЦБ Кухарев, путейцем не являющийся.
З.Ы. Назвать СЦБиста путейцем - действенный способ услышать о себе много хорошего. 
Начал дымить один из агрегатов.
Фазорасщепитель.
По другой версии заминка случилась из-за поломки двери в том же втором вагоне.
Не знаю, кто эту версию придумал, первоначально было известно о задымлении фазорасщепителя. Я только благодаря подкасту онлинера узнал об этой "другой" версии.
Помощник машиниста выпрыгнул из кабины
Придираюсь, конечно, но из кабины электропоезда можно выпрыгнуть только через форточку.)
Да, дежурная по станции могла связаться с машинистом поезда и предупредить его о задержке электрички, но не сделала этого.
Дежурная по путевому посту не сделала этого только потому, что должна была встречать и провожать следующие мимо поста поезда. То есть она стояла и ждала, когда тронется электропоезд, чтобы его проводить. В этом нет какой-то халатности с её стороны.
Заметив электричку, он успевал бы нажать экстренный тормоз...
Применить экстренное торможение. В поездах тормоза не нажимаются, а применяются (краном машиниста, руками), никакого отдельного экстренного тормоза нет.
...предварительно положив кирпич на педаль бдительности...
Кто этот бред придумал-то?
Педали бдительности на тепловозе нет. Рукоятка бдительности сделана таким образом, что она не будет работать, если на неё что-то положить, это было бы слишком просто.
На деле же машинист пассажирского поезда воспринял красно-жёлтый огонь на локомотивном при зелёном огне предвходного светофора как несоответствие показаний, и руководствовался напольным светофором, как того требовали инструкции (технически считается, что показание напольного светофора надёжнее, чем показание локомотивного, способного на сбои и несоответствия). После проследования предвходного светофора на локомотивном светофоре должен был загореться красный, но машинист, судя по всему, это проигнорировал и не снизил скорость до безопасной, как того тоже требовали инструкции и пилил с установленной скоростью, пока не понял, что электричка стоит не на соседнем пути, а на его, при этом слишком поздно. За это ему и дали срок.
Неисправность тепловоза могла, конечно, повлиять, но разве что на отвлечение внимания. Смены огней подтверждались машинистом, иначе бы тепловоз остановился бы сам, при этом своевременно, и неисправность наоборот, спасла бы людей. А так - машинист разве что мог быть заморочен этой поломкой, но в кабине при смене огней он присутствовал.
или на адрес редакции info@onliner.by или в телеграмм https://t.me/newsonliner_bot
При необходимости с вами свяжутся наши агенты! 
