Всё о газовом оборудовании (ГБО)

SMaster:

разве что заправка под боком у АЭС - очень большие мощности нужны. Лень считать...

вы считаете в промышленных объёмах. про кубические километры водорода.
а я пишу про то что есть у норвежцев. у них уже есть действующие модели небольших заправочных аппаратов. которые сами производят водород. и они работают отнюдь не от ЛЭП (и тем паче от АЭС). и мощности большие там не нужны, напряжения - да. но это как раз таки решается.
у них кстати уже и шоссе есть с прокатными водородными авто. там стоимость водорода в пересчёте на бензин где-то на 15% больше всего получается (это на примере примуса переделанного под водород и точно такого же на бензине). а если создавать чисто электроавто, где не будет тяжёлого ДВС - то и того дешевле пробег будет получаться. правда машина будет дороже.

Посмотрите кино про электромобили. "Кто убил электромобиль?" наберите в поиске.
Сразу все станет на свои места и споры я думаю прекратятся.

Так для справки:

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году. Первый двухместный электромобиль русского инженера-изобретателя Ипполита Романова образца 1899 года изменял скорость движения в девяти градациях — от 1,6 км в час до максимальной в 37,4 км в час. В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы (электробусы).

Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.

Электромобиль La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года установил рекорд скорости на суше. Он первым в мире преодолел скорость 100 км/ч и достиг скорости 105,882 км/ч. Известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер получил скорость 130 км/ч. А электромобиль фирмы «Борланд Электрик» проехал от Чикаго до Милуоки (167 км) на одной зарядке. На следующий день (после перезарядки) электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом. Средняя скорость составила 55 км/ч.

И еще чуть истории.

В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты. Продукты горения стремительно расширялись, оказывая сильное давление на окружающую среду. Создав соответствующие условия, можно использовать выделяющуюся энергию в интересах человека. В двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешения. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора.. Газовоздушная смесь поступала потом в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. По существу, Лебон вынашивал мысль о двигателе внутреннего сгорания, однако в 1804 году он погиб, не успев воплотить в жизнь своё изобретение.
В последующие годы несколько изобретателей из разных стран пытались создать работоспособный двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, которые могли бы успешно конкурировать с паровой машиной. Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришёл к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи.
Ленуар не сразу добился успеха. После того как удалось изготовить все детали и собрать машину, она проработала совсем немного и остановилась, так как из-за нагрева поршень расширился и заклинил в цилиндре. Ленуар усовершенствовал свой двигатель, продумав систему водяного охлаждения. Однако вторая попытка запуска также закончилась неудачей из-за плохого хода поршня. Ленуар дополнил свою конструкцию системой смазки. Только тогда двигатель начал работать.
В 1864 году было выпущено уже более 300 таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу — она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто.
В 1864 году тот получил патент на свою модель газового двигателя и в том же году заключил договор с богатым инженером Лангеном для эксплуатации этого изобретения. Вскоре была создана фирма «Отто и Компания».
Бензин в двигателях внутреннего сгорания стал использоваться после 1870-х годов.

ms2k,

как вы не можете понять, что аккумуляторы в электромобиле -это расходник ценою в 5-25 тыс$

Тоже самое можно сказать про ДВС в классическом автомобиле. Перестаньте выдавать желаемое за действительное.
SMaster все верно сказал. Метан - очень не технологичная и опасная в использовании вещь применительно к гражданским авто.

SMaster,

а почему кстати опасная?

Из-за Давления в 250-300атм. Это всегда опасно применительно к газам. Трубка прохудиться или ещё чего.
Большое давление всегда опасно каким бы прочным не был сосуд.

san911:

Это последний мой пост по этой теме, извините если кого зацепил просто вырвалось.

хорошо что последний, потому, как нифига ты не разбираешься в аккумуляторах раз такую ерунду пишешь и веришь в теорию заговора нефтяных шейхов

и как это интересно решена проблема циклов? у литий ионных при эксплуатации в авто до 1000 не доживают. а это всего 150ткм на авто с запасом хода 150км., такие акб стоят около 10т$. многовато как-то за 5лет эксплуатации авто(если в год 30ткм.). можно конечно рассмотреть все существующие виды аккумуляторов, но поверь, пока хорошего решения -нету.

Yosic:

Из-за Давления в 250-300атм. Это всегда опасно применительно к газам. Трубка прохудиться или ещё чего.
Большое давление всегда опасно каким бы прочным не был сосуд.

какая трубка? ты баллоны эти видел, а редуктор? там 200 атм только в баллоне, а дальше уже обычное рабочее, как на пропан бутане.
про то, что баллоны и редуктор переживут и гранату взорвавшуюся рядом, думаю и упоменать не надо.

Yosic:

SMaster все верно сказал. Метан - очень не технологичная и опасная в использовании вещь применительно к гражданским авто.

вот не разберешься, и херню пишешь...
ты это скажи опелям, фольксвагенам, хонде вольво и другим с заводским метановым оборудованием.
само оборудование -такоя же как и пропан-бутановое, за исключением редуктора и баллонов

Yosic:

Тоже самое можно сказать про ДВС в классическом автомобиле. Перестаньте выдавать желаемое за действительное.

Вы тоже меняете ДВС каждые 150ткм, и он стоит у вас больше 10тыс$?
ЧТО это за авто?

SMaster:

обогнать сеть CNG в РБ будет не сложно - их в Минске штуки 2, около борисова знаю одну.

только не забывай что cng можно заправлять у себя дома от обычной газовой магистрали, компрессор стоит около 1000$

в общем... какое будущее? уже достаточно много народу катается на заводских авто с метаном, и заправляет метан по 2000руб за куб.

у метанового оборудование тоже есть минусы, но не те, что вы тут перечислили.
Это: большой размер, вес(даже комозитных) баллонов и запас хода на них, цена баллонов, и их срок службы(композитных) от 5 –до 15лет(зависит от модели).
а всякие электрокары и водородные авто -это действительно фантастика...

ms2k:

только не забывай что cng можно заправлять у себя дома от обычной газовой магистрали, компрессор стоит около 1000$

видел ссылку на украинский ролик и цена была - от 2000$. даешь ссылку про 1000$? и скорость заправки что-то около куба в час. хочешь быстрее - установка дороже. в общем там говорилось что 2000$ окупаются тока если кооперироваться с соседями и постоянно использовать заправочное. и еще неизвестно какой счет за электричество потом придет

Yosic:

Метан - очень не технологичная и опасная в использовании вещь применительно к гражданским авто.

да ладно тебе. Авто на заводском метане это тема. Особенно это касается областных городов Беларуси.

Метан на мой взгляд менее опасен, чем пропан-бутан и больше подходит на частных потребителей. В том числе и для автолюбителей
Он легче воздуха и это крайне важно в бытовом использовании где много разгильдяев

kalabog:

Вот такой вопрос. На картинке обведен красным как я понимаю ресивер впускного тракта. Как мне рассказал владелец изза того, что там трещина подсасывает воздух и поэтому случаются хлопки.
Правда ли что изза этого, а не чего-то еще и устранится ли проблема заменой этой хрени?

Если там подсасывает воздух, то будет потеря мощности, увеличенный расход и грязь во впускном коллекторе из-за неучтенной расходомером воздушной массы, проникающей в щели.
Крайне рекомендуется запаять-залить герметиком.

GAe:

Он легче воздуха и это крайне важно в бытовом использовании где много разгильдяев

и как работает свойство "Он легче воздуха"?