Skoda club (Клуб обладателей Шкоды)

[="stefan8228"]не могу понять,ритм езды зависит от заводки,перекинул ремень на зуб назад,стало чуть лучше.Проверил насос,форсунки,мозги на насосе все ок!а на холодную заводиться хорошо,а на горячую хреново

При таком раскладе плунжир на ТНВД подходит к концу.

и еще не чуствую турбину,на педаль жму а машине все по...й!

А ошибки пробовали чеЙтать? советую, а потом будем лечить.

Коллеги,

Октавия А5 2008 г.в. 1.8 TSI.

на морозе (после ночи) на холостых бывает глохнет, пока еще не прогревшись. заводится то без проблем. может от того что АИ 95 пользую?

(ДЫМ+), В том -то и дело,комп подключал -пишет что все ок!

stefan8228:

(ДЫМ+), В том -то и дело,комп подключал -пишет что все ок!

Че даже ошибки (575) по передуву нету???

А с чего взял что плохо едет?

Подхват чувствуется с 1800-1900 об?

- Пробуй снимать разьем с Мафа (расходомер) и описывай ацуцения езды.

- потом все трубочки, на предмет герметичности, котор подходят к клапану ограничения наддува (ето такая фигнюшка с тремя трубочками и одним эл. разъемом стоит на стенке моторного отсека, если зырить на руль:D),

- потом смотри клапан ограничения наддува, он неисправен, если легко продувается ртом во все штуцеры (сильно не дуть:lol:), рабочий должен клацать.

-..... и т.д и т.п.

dimm&ddr:

ДЫМ+,

Ошибок у него не было, 100%

1. Клапан ограничения наддува плохо пропускает, его можно обойти, подав прямой вакуум на турбину. Кстати, какой у вас вакуум? У него получился -0,1 МПа = -1атм.

2. Сама турбина прикисла или актуатор, а доступ к ней очень плохой, чтобы визуальн определить что конкретно.

такого не может быть 100 %%%, если закис шток клапана сброса давления на турбине, то должна быть ошибка 575 Saugrohrdruck передув недодув и двигун переводится в аварийный режим, больше 3 т. об\мин не пойдет.

Можно проверить самии, для этого необходимо на холостом ходу найти турбину и отсоединить управляющий вакуумный шланг

с привода пневмоклапана управления геометрией (т.н. грибок). Шток клапана должен резко и одним движением уйти вниз. Затем надо надеть шланг обратно и наблюдать. Шток должен плавно пойти вверх одним движением. Диапазон хода штока - около 10-12 мм. Если плавности хода вверх нету, то шток закис. Придется разрабатывать ВДешкой, но проблема может и не решится. бо часто изношена вся геометрия на турбине, частицы сажи и нагара в "горячей улитке" препятствуют нормальному движению лопаток, и они периодически застревают в одном из положений, заставляя турбину выдавать болшее или меньшее давление.

stefan8228, Гатовь 4 листика (вроде ща такие ценны, правда давно не интересовался) за перебор ТНВД. Похоже с под траХтура, заправлялась или бензом разводили.

заправлялся всегда только на заправке,левую вообще не заливал!

Dimadze:

Народ, подскажите 2 вопроса по электрике:

1. Поменял механизм электростеклоподъемника водительской двери, т.к. порвался троссик. Сейчас окно закрывается и открывается при закрытой двери или если градусов на 10 приоткрыть дверь. Если больше открываю, слышны щелчки релюшки в двери и не открывается. Единственное, что приходит в голову - переломан где-то провод. Но тогда бы так методично врядли бы открывалось и закрывалось окно.

2. При снятии с сигналки, не штатная, через раз открывается водительская дверь. Приходится с задней двери тянуться к ручке открытия изнутри. Механизм ок, с кнопки открывается хорошо. Методом размышлений пришел к выводу, что может быть увязано с тем, что сломан концевик в двери, который свет включает\выключает при открытии. Не знаю как называется он правильно, находится в стойке двери внизу.

Встречался кто-нибудь с такими глюками? Можете что-нибудь посоветовать? Заранее благодарен.

сто пудов провода. а концевик находится в самом замке , а не снизу стойки

По чем нынче б\у, жел.диски на 15 на Окт А5.??

Мот кто в теме.