KIA Club - Kiaводы, объединяйтесь!

yura.sm:

Всем привет ! Кто удалял катализатор на авто с прописанным евро 4 ? Как проходили тех осмотр ?

Никак не пройдешь, наличие катализатора определяет выхлоп,прошивка хоть евро 8.

Shulz,

Камарады, на РИО кто какие колодки ставит ?

оригинальные, но купленные не у официалов

[censored by Grace-o]

[censored by Grace-o]

yura.sm:

Всем привет ! Кто удалял катализатор на авто с прописанным евро 4 ? Как проходили тех осмотр ?

...
По знакомству

1909843:

Может ли, что либо сломаться в период гарантии, попасть на бабки.

Вам на кофейной гуще погадать? У каждого своя история может быть, у кого-то сломается, у кого-то не сломается.

1909843:

Подскажите, имеет ли смысл переплат за обслуживание на оф.сервисе киа,

Не такие уж там переплаты, если свои расходники привозить. На работы относительно нормальная цена всегда была.

Gwynbleidd:

Не такие уж там переплаты, если свои расходники привозить. На работы относительно нормальная цена всегда была.

++++

а ещё полезно делать межсервисные замены масла а не катать по минску 15ткм, из которых минимум последние 5 будут не на масле а на отработке.

}|{yK, ну хватит уже тиражировать эту чушь...
Сегодня писал уже в ветке солярисов, дублирую
1) все случаи когда катализатор рассыпался после 1000км это не брак и не износ самой керамики, это ВСЕГДА эксплуатационный КОСЯК: либо работа мотора с пропусками зажигания, либо мотор жрал масло вёдрами и кат закупорило, либо рукожоп грел мотор на ХХ или вообще на автозапуске (ни того ни другого делать нельзя), либо этот же рукожоп лил 92й бензин "ну а че ему будет, я проверял, расход одинаковый". Если эксплуатировать машину правильно - катализатор становится вечной деталью. Износу он НЕ ПОДВЕРЖЕН, по крайней мере в течение первого миллиона километров пробега.
2) все случаи "хана мотору" это как раз следствие того, что рукожоп убил не только кат, но и (независимо от ката) двигатель. Все эти случаи задиров это именно неправильная эксплуатация и обслуживание, катализатор тут ни при чём! Попадание абразива в мотор никогда не вызывает именно задиров! Вы когда наждачкой что-то трёте, вы разве получаете задиры? вы получаете равномерно отшлифованную поверхность. Так и в моторе. Абразив в моторе - это РАВНОМЕРНО, по всей окружности отшлифованные цилиндры без признаков хона, аналогично, РАВНОМЕРНО отшлифованные поршни, выпиленные канавки под кольца... А ещё клапана в таком случае ОБЯЗАТЕЛЬНО будут иметь убитые фаски, с кромками, заточенными "как бритва".

Я пока что не видел НИ ОДНОГО мотора, который подходил бы под это описание. Покажите хоть один мотор, где после разрушения ката требовалась бы замена клапанов (в данном случае выпускных)
Включите логику - как могут предметы из выхлопной системы (где давление около-атмосферное) попадать в цилиндры, где давление в момент открытия выпускного клапана в десятки раз выше и поток газов просто не позволит этого сделать?

}|{yK, никогда такого не было и вот опять...
немного о компетенции "сервисменов", на которых вы ссылаетесь.
https://www.drive2.ru/l/546618358531884163/
https://www.drive2.ru/l/575709786935394659/
https://www.drive2.ru/l/578341742894383906/

Автор постов - бывший работник ОД Хёндэ, ныне владелец собственного сервиса.
Что имеем: коповер это обычный гаражный сервис, максимально криворукий - не умеют даже закрутить по моменту болты, при этом как устроен и работает двигатель, какие физические принципы лежат в его работе и как они реализованы - они не раздупляют от слова вообще.

А чтобы даже такие рукожопы как они, могли зашибать бабло на лохах, пришлось придумать сказочку о якобы рассыпающихся катализаторах и о якобы проблемных корейских моторах. Соответственно, создали себе образ волшебников-спасителей, отчаянно борющихся с типа херовыми моторами. Причём им всё равно кого хаять - корейцев, японцев - всех, чьи владельцы имели неосторожность принести им бабла (и немало).
Хотя если почитать отзывы на драйве (где они не могут модерировать), то выясняется, что а) отдать машину в коповер - проблемы не решает и б) гарантия этого "сервиса" - ровно до ворот их гаража.
Более того, 90% поступающих к ним автомобилей имеют ИСПРАВНЫЕ МОТОРЫ, все проблемы которых можно решить экстренным переводом на масло нормальной вязкости (сае20 то бишь).

Не нужно верить техническим бездарям. Не нужно ориентироваться на неудачный опыт эксплуатации- ориентируйтесь на удачный.

Shulz:

Shostik:

либо рукожоп грел мотор на ХХ или вообще на автозапуске (ни того ни другого делать нельзя)

простите за нубский вопрос ? но как его еще можно греть ? даже для "прогреть" салон и лобовуху надо минут 10 или я неправильно понимаю термин ХХ ?

завели, 30 сек постояли на ХХ, потом потыркали селектором по 10-15 сек в драйве и реверсе (если машина стояла дольше нескольких дней), потом включили драйв и тихонечко ПОЕХАЛИ В РЕЖИМЕ ПРОГРЕВА АГРЕГАТОВ. Для ускорения процесса, греем в ручном режиме на 1-2 передачах на оборотах 2000-2500, печку на тепло не включаем (подробнее внизу). Масло, естественно, должно быть по сезону - 5w20 либо 0w20 (можно лить круглый год если не увлекаетесь светофорными гонками).

лобовуху скребём заранее до запуска. В салоне включаем попогреи (ну и в целом в -15 лучше выходить на улицу не в шортах а взимней одежде)
Подробнее здесь. Машин другой, но принцип везде один.
https://www.drive2.ru/l/579558902266331537/