Автомобильная физика

Dmitry_B:

Мало того..не зря давление масла подняли...значит таки инженеры фв столкнулись с проблемой смазки.

просто мотор весьма теплонагружен.

одеть презерватив на глобус..

художника обидеть может каждый.

генеральная линия этих творений мне видится так:

материалов используем минимум, по объему и массе. заменим технологичностью.

технологичность для них "не проблема", все равно собирается все это не руками. да и то, делать будут в венгрии какой.

унификация по конструктиву максимальна. маслонасосы что 1.4 что 3.2 - одинаковы. )

унификация по управлению ( а это то, что покупается на стороне, у роберта, к примеру, нашего боша) ваще предельна. экономим на опте.

версии погорячее форсируем по мощности до упора, наддувом.

итого на выходе имеем -

малоразмерный (засунуть куда угодно от поло до шарана , не проблема,),

легкий , до алюминиевого блока в пределе, где выдержит, опять же экономия.

типа экономичный, и эффективный - это от зависит реализации и конструктива. с каким литражом стоять в пробках неважно, а нужные киловатты для банна вытянет наддув.

минусов, разумеется, тоже предостаточно.

ФВ похоже, сознательно отказывается от поддержки высокой остаточной стоимости изделий на рынке бу.

остаточной стоимости изделий на рынке бу.

разумеется, я упустил слово "легковых".

по-поводу "леса" и "народа" врядли кто куда пойдет, поскольку изначально все разрабатывается под запросы потребителей с достаточно развитой сервисной сетью.

понятно, что это европа и северная америка в первую, вторую и все остальные очереди, а не то, что может показаться, когда заходишь на тест-драйв очередной новой машины.

очень возможно, что это и есть "высший пилотаж" в разработке и саппорте автомобильных тех.изделий - высокоэффективное и относительно слоджное устройство с ограниченными сроком службы и неквалифицированным ремонтом.

так что мне видится прямая аналогия со степенью беспокойства шерифа нью-орлина по проблемам большинства тамошнего населения в середине прошлого века.

СторожАвтоСвалки,

прямая аналогия со степенью беспокойства шерифа нью-орлина по проблемам большинства тамошнего населения в середине прошлого века.

гы...

ну может оно и так

master_of_shadows, ниразу. Прогресс - это здорово, даже прекрассно - есть часть жизни.

Очень напоминает ситуацию с китайавтопромом - наполнили всю россию китайца джипами и смотрят...а что будет.

...

А остаточная стоимость и меня волнует - мой "дремучий" мерсодизель мало того что отработает что ему положено (явно больше 300-400 тысяч), он еще и легко восстановим в случае выхода из строя. Причем время простоя минимально - 2 недели.

А рассчет автопроизводителя прост :

1. редкий авто отъездит даже 3 года без аварий

2. редкий авто положит 100 тысяч за 3 года (в данном случае уже иные условия гарантии)

3. всегда и все можно списать на вину конечного потребителя

Примерно так: мал ресурс - фиг с ним - 1 мотор из 10 заменим на новый, остальное - вина потребителя.

"а вот раньше... а вот в наши годы... не то что сейчас... уууууу..."

нивкоемразе.

но каждый имеет право изобрести свой личный вечный двигатель.

Андрей Владимирович:

master_of_shadows, дело в том что ипония уже давно прошла этап построения мелколитровых (даже до 1л обьема) моторчиков и предельного их форсирования

результат всем известен...

А вот и нинада. Там изначально цель была другая.

Поясняю. В Ипонии большие, нет очень большие налоги на размер авто. Начиная с Ц класса и объёма движка 0.8 литра (примерно) порядки налога за год сопостовимы с ценой авто. А вот на машинки типа Сузуки Вагон Р и мелким движком, налог низкий, на порядки ниже. Поэтомуто одноразовые турбо зажигалки там и были востребованны. Ибо налог считался от размера авто и объёма движка, но никак не его мощи. Как дело обстоит сейчас, не знаю. И именно из-за этого ньюанся рынка, этих чудо движков мы не увидели ни в Европе ни в Америке. Сравнивать бессмысленно, так как цели TSI совсем иные.

Андрей Владимирович:

более менее успешным можно назвалить лишь баловство мазды с ванкелем но это совершенно другая лига

а примеров успешного построения таких поделок приогромное множество, все они сердито жужжат и сердито едут, но не болей чем пару лет...

Посмотрим . Весна, она всё покажет и всё знает .

Андрей Владимирович:

до европы вот докатилось только сейчас, ну что поделаешь... как сказал СторожАвтоСвалки - "прямая аналогия со степенью беспокойства шерифа нью-орлина по проблемам большинства тамошнего населения в середине прошлого века."

кетай и рассея наше все, в раше уже осваивают лицензионный OM602 - будем брать у них...

Та волна, она совсем другая, как я уже сказал. Если уж так прёт МерседецБенц в 124 кузове, то они и сейчас продаются. Покупаем да наслаждаемся.

уважаемый березина упорно доказывал тут недавно, как хорошо этот 1.4тисиай в теории

но уважаемый березина упорно забывает что примерно такой же по конструктиву моторчег на дайхатсу ходит не болей 150тыс... и судя по авто.ру его даже не пытаются капиталить - заказ контрактника из владика сходу

СторожАвтоСвалки,

по-поводу "леса" и "народа" врядли кто куда пойдет, поскольку изначально все разрабатывается под запросы потребителей с достаточно развитой сервисной сетью.

не факт. ща европейский потребитель новых авто избалован возможность всё таки достаточно выгодно вдуть своё старое авто (3-5 лет) при покупке нового. если пластиковые стаканчики будут слишком одноразовыми, остаточная стоимость будет ничтожна (кому нужен кузов без мотора, да еще в таких количествах?). и если выходы из строя моторов после окончания гарантии будут массовыми - то так и будет. даже еще исправное бушное авто будет рассматриваться как почти труп.