Автомобильная физика

Андрей Владимирович, урезать можно любой двиг. Атмо в том числе: постоянно крутим до 5-6. Жгуны на сивиках 1.6 160 л.с. так и поступают. Понятное дело что мотор накроется быстро. Резюмирую своё мнение:

1. Пока что нет данных по надёжности конкрентых 1.4 турбо моторов типа TSI да Tjet. Вреям покажет.

2. Турбо мотор более прихотлив и требует лучшей обслуги чем такой же по объёму атмо.

3. Турбина сама по себе на причина отказываться от мотора: доказанно дизелями.

Вторичная стоимость мне не пофигу, но ездить я буду на машине, а не на её вторичной стоимости. Не понимаю в чём кайф ехать в машине и понимать, что у тебя под капотом двигатель миллионик. Я же не таксист.

Андрей Владимирович, судя по книжке Хрулёва, и по словам менеджера Фиата: "Tjet это другой двигатель, запчасти отличаются от атмо. 1.4" могу предположить, что поршни, кольца и что то ещё - может коленвал, там другие, усиленные должны быть. Повторюсь: время покажет .

а чтобы как-то отьездило задвинули момент пониже и логику управление чтобы сильно не провоцировать на "кручение"

Вот так просто задвинули момент вниз ? Самому то не смешно? Если бы его можно было так легко задвинуть, то никто бы и не парился со всякими там турбинами/компрессорами. Но доля истины в этом есть: для того что бы "ехать" на турбо движке, его можно и не крутить особо выше 2к, а атмо такого же объёма придётся.

вы в чудеса верите? я что-то не очень...

Я - верю. Вернее хочу верить . В перпетум мобиле, или в гравитационный двигатель... эх, раньше то и представить себе не могли, что такое ДВС . Получается я верю в тех. прогресс .

master_of_shadows, зачем гадать если есть техдок?

http://volkswagen.msk.ru/engine/bmy/bmy_blg_1_4_tsi_rus.pdf

цитаты из него я привел здесь на первой странице, то что Блок и ГБЦ там написало прямым текстом,.. то что клапана общие - дают каталоги клапанов (автовельта) + техдок не пишет что они изменены, изменены только седла клапанов

master_of_shadows,

Вот так просто задвинули момент вниз

имея и турбину и компрессор момент можно "двигать" как душе заблагорассудится

master_of_shadows,

Получается я верю в тех. прогресс

техпрогресс в Ф1 а тут просто развод лоха на бабки

вспомните первые конвертированные дизеля (ваг, опель... 1.6 которые, на базе блока бензинки... - ходили по 100тык не болей, пока не стали делать блоки под дизеля из более других материалов с более другими допусками с учетом всей специфики)

тогда тоже чуда не произошло

Roman4x4, это борьба с жесткостью блока, а не с износом.

master_of_shadows, ну вы скажете. а смысла в турбине если её не крутить? вот как раз таки что бы машина стала более живой турбинку и ставят. а живая - это как раз в зоне высоких оборотов работа. а тянуть дизель будет и с низов. что атмо что турба. тока атмосферник как раз смысла крутить выше 2-3 тыр нету, ибо что вотнул передачу повыше и обороты пониже стали, что не воткнул и крутишь - динамика всё равно одинаково никакая. а вот турбу как раз крутануть смысл есть.

Roman4x4,

Турбина повышает мощность там, где она работает. Работает на низах - выше мощность на низах, работаех на верхах, выше мощность на верхах.

Это две разные совершенно турбины. Связка компрессор плюс турбина может дать эффект полета, но отдельно они не очень хороши.

Компрессор сам по себе вообще на низах ничего не дает практически, а турбина если настроена на низы,то на верхах уже идет байпас иначе движок в клочья порвет.

badguy, смысл в турбине в том, что уже с 2к оно едет, в отличии от атмо, который надо крутить. Вобщем прокатитесь на TSI что бы это понять.

Roman4x4, вроде всё верно. 1 турбина низкого давления, компрессор + турбина высокого давления.

Roman4x4,

Ему не нужно ВГ чтобы раскрутиться

Точно, ему нужны обороты:))))

А если сделать компрессор дающий хороший наддув на низах, то нужно его отключать уже на средних оборотах(физически как колеса сцеплением на МКПП) иначе его самого разнесет в дребезги.

А если сделать компрессор дающий хороший наддув на низах, то нужно его отключать уже на средних оборотах(физически как колеса сцеплением на МКПП) иначе его самого разнесет в дребезги

Yosic, таки на 1.4TSI компрессор до 3500об/мин и работает. Еще есть трик: лишний воздух на выходе компрессора идет на вход в компрессор, тем самым уменьшая нагрузку на привод компрессора. Кроме перепускного клапана есть еще и дроссельная заслонка. Как в прикрытую заслонку не дуй, в цилиндры больше положенного смеси не попадет.

master_of_shadows,

Ещё могу сказать по секрету: у турбины то же есть перепускной клапан, дабы и её не порвало . Вот такие вот читеры энти инжинеры...

yosic:

а турбина если настроена на низы,то на верхах уже идет байпас

Так что не вам мне рассказывать что и где есть.

Roman4x4,

Еще есть трик: лишний воздух на выходе компрессора идет на вход в компрессор

Речь не об этом, а о том что если компрессор дает хороший наддув на низах, то значит там соответствующее передаточное число подобрано и если у вас, на пример, на 1000 уже есть наддув, то скорее всего в этот момент на компрессоре уже тысячи 3-4, а то и больше, вот представьте сколько там будет на 4-5 тысячах, а компрессор - это не турбина, там более сложный механизм и ему такие большие обороты жызнь не продлевают темболее не статичный обороты.

Как в прикрытую заслонку не дуй, в цилиндры больше положенного смеси не попадет.

Дану, серьезно?

А слово давление вам ничего не говорит?