Техно

metallheart, интересный ваген, отдаленно напоминает стрекозу/насекомое на макроснимке

E30, классический DTM

+ + +

M35 (США)

+ + +

Осторожно, чайки!!!

перевозка лопастей ветряков

МТБ-82Д

1920 Ford Model T Custom Speedster (завод Форда в Детройте).

1921 Ford Model T Touring (завод Форда в Детройте).

1927 Ford Model T Fordor Sedan (завод Форда в Детройте).

1927 Ford Model T Tudor Sedan (завод Форда в Детройте).

1929 Ford Model A Sedan (завод Форда в Детройте).

Катафалк Cadillac LaSalle 1940 года выпуска. Используется лишь в особых случаях. Например в 2018 на нем в свой последний путь отправилась королева соула Арета Луиза Франклин.

1937 General Motors LaSalle Coupe. (музей Генри Форда в Детройте).

1906 Locomobile "Old 16" (музей Генри Форда в Детройте).

Паровой трактор Avery, прим. 1916 года выпуска (музей Генри Форда в Детройте).

Британский трактор Ferguson-Brown 1938 года выпуска (музей Генри Форда в Детройте).

metallheart:

_BY_SERG, в синем Т2 я салон полностью монтировал

Паровоз «Девитт Клинтон» (1831)
Пассажирские вагоны представляли собой кузова дилижансов, в которых пассажиры могли сидеть как внутри, так и на открытых сиденьях.

Паровоз "Ракета Стефенсонов" (1829)

Паровоз "Роджерс" (1858 )
Типичный паровоз, который использовался в США во второй половине XIX века.
С момента основания в 1832 году и до своей продажи в 1905 году компания "Rogers Locomotive and Machine Works" из Нью-Джерси построила более 6000 паровозов для железных дорог по всему миру. Большинство американских железных дорог XIX века владели хотя бы одним локомотивом производства этой компании. На фото - тот самый паровоз, который в 1929 году тянул поезд, в котором ехали Генри Форд, Томас Эдисон и американский президент Герберт Кларк Гувер, из Детройта в Дирборн, штат Мичиган, на церемонию открытия музея Генри Форда.

Снегоочиститель Canadian Pacific (1923) - один из 36 экземпляров, построенных на заводе "Canadian Pacific Angus" в Монреале в период с 1920 по 1929 год.
Эксплуатировался на однопутных линиях в сельской местности в Новой Англии и в Канаде. Своего двигателя не имел и толкался одним или двумя локомотивами. В кабине снегоочистителя имеются резервуары со сжатым воздухом, с помощью которого производилось управление снегоочистительными крыльями и лезвиями, а также подавался воздух на свисток, использовавшийся оператором снегоочистителя для подачи сигналов машинисту локомотива. В кабине также имеется отопительная печь.

Локомотив "Baldwin Drag Consolidation 2-8-0" (1909)
С 1900 по 1913 год для железной дороги, соединяющей озеро Эри (штат Огайо) и Питтсбург (Пенсильвания), американская компания "Baldwin Locomotive Works" построила 10 локомотивов этой базовой конструкции с колесной формулой 2-8-0 (2 направляющих колеса и 8 ведущих колес, но без поддерживающих колес под кабиной). В 1900 году это был самый тяжелый и мощный локомотив в мире. Железная дорога перевозила тогда почти исключительно поезда с железной рудой на юг и поезда с углем на север.

Американский паровоз Allegheny (1941) компании "Lima Locomotive Works", штат Огайо, вершина развития паровозной техники.
Колесная формула: 2-6-6-6 (2 передних колеса, 2 группы по 6 ведущих колёс и 6 поддерживающих колёс), мощность: 7500 л.с., вес вместе с тендером: 545 тонн. Паровоз мог тянуть 160 вагонов с углем, каждый с грузом 60 тонн, а при перевозке только пассажирских вагонов мог развивать скорость до 60 миль в час (ок. 100 км/час).
Всего за период с 1941 по 1948 год компания произвела 60 таких паровозов. В 1952 году эти паровозы начали заменяться дизельными локомотивами, поскольку дизель-электровозы оказались более универсальными и менее затратными, и к 1956 году они практически все были выведены из эксплуатации. В настоящее время сохранились лишь 2 экземпляра из 60 и оба они находятся в музеях (Балтимор и Детройт). Свое название паровозы получили по названию реки Аллегейни, что протекает в американских Аппалачах, поскольку основным их предназначением была перевозка угля через Аппалачи.

Знаменитый гоночный "Hudson Hornet" 1952 года выпуска, на котором выступал американский гонщик Херб Томас. Автомобиль доминировал в ранних гонках NASCAR, одержав 81 победу и завоевав множество чемпионских титулов в период с 1951 по 1955 год.

+ + +

Знаменитый дрэг-рейсинговый автомобиль WILLYS GASSER (1933), принадлежавший американскому автогонщику Джорджу Монтгомери.

Cпортивная двухместная карета нью-йоркского каретного мастера Уильяма Росса (1792).
Только богатые люди могли владеть в те времена закрытыми каретами, в которых пассажиры сидели внутри, защищенные от непогоды, а кучер сидел снаружи. В таких каретах размещалось обычно от четырех до шести пассажиров, а в колесницах - двое. Для обеспечения более плавной езды по неровным дорогам или мощеным улицам кузов этой колесницы подвешен на высоких железных пружинах, текстиль - дорогой в то время - щедро использовался для внутренней обивки и внешней драпировки...

DOUGLAS DC-3 (1935)

+ + +

и т.д............

+ + +

Комплект из трехцилиндрового двигателя и генератора 1891 года. Разработка John Van Vleck, David Joy, and S.F. Prest для электростанции "Duane Street" компании "New York Edison Company". Двигатель был напрямую соединен с многополюсными динамо-машинами, что позволило существенно повысить эффективность работы электростанций Нью-Йорка...