Audi A8 (D2). Ваши мнения?

HEADSHOT:

Ездил полгода на А8 3.7. Авто супер во всех ракурсах: качественно сделанный салон, все подогнанно просто идельно, двигатель - сказка, поведение на любом покрытии практически образец... можно долго говорить о достоинствах этого авто. Слабые места - подвеска (мнгорычажная - жесть просто!), аллюминивый кузов (аллюминий не рихтуется, не свариваеися как обычный металл), tiptronik первых годов выпуска (недоработан) и еще по мелочам списочек (зависит от конкретной машины). Я не утверждаю что подвеска ненадежная, надежная, но дорогая, и намного дороже в ремонте чем W140 (кто бы там что не говорил; надо поездить, поремонтировать, а потом сравнивать). Лучше покупать с двигателем 3.7, по-мойму золотая середина: 2.8 с автоматом слаб для А8 и поэтому на разгоне надо будет жать энергично на газ, а двигатель 3.7 всегда работает (при нормальной езде) на оптимальных оборотах, отсюда расход топлива получается одинаковый + всегда есть внушительный запас мощности, что, поверьте, в жизни пригодиться.

Давайте про подвеску с цифрами, а дорого это пук в воздух.

3.7 жрет столько же сколько 4.2, едет хуже.

HEADSHOT:

Мне пришлось заменить только передний рычаг (аллюминивый), пришлось отдать $250 и около 15$ за работу. Теперь эта А8 бегает в Москве. Я брал ее из Германии проехал 16 тыс. км., сейчас новый ваделец говорит (не жалуется), что уже 1000 отдал только на подвеску, до этих проблем проехал 40 тыс.км.

Я обсолютно не вижу целесообразности в моторе 4.2. Лично я в нормальных режимах не чувствую разницы. Если ехать быстро, то разгон практически одинаков (разницу в десятые секунды я не считаю значимой), а расход в таких режимах больше на 2-3 литра.

Так вот комплект рычагов оригинальных стоит 500 на дорестаил и 700 на после рестайл , в комплекте 8 рычагов.

В москве цены на работы обдубас он мог и 10 отдать, оригинальный комплект нормально ходит от 100тысяч. и более.

3.7 и 4.2 едут абсолютно по разному.

Я просил в сравнении с мерсом, приведите цены на него.

HEADSHOT:

Можно прайс-листы на оба автомобиля выложить, но суть то не в этом, я не собираюсь в этой ветке сравнивать А8 с каким-либо другм авто (просто кто-то пытался неудачно сравнить), да и вообще разве что-то измениться от того что я сравню.

Я вообще то про слабость и ненадежность подвески, а также ее дороговизну. сколько стоит авто в данном случае не важно.

Если вы юзали оба, то опишите и по второму авто тие моменты которые написали для первого.

без подвески мест патологических для вливания бабла...

например?

согласен с тем что 3,7 брать не стоит.

Он ставился только на А8. Лично я на А6 их не видел (могу и ошибаться). А это значит, что частота встречи работников СТО с таким мотором по сравнению с 2,8 или 4,2 на порядок ниже - что тоже немаловажный фактор.

Про оптимальные обороты - наверное чел имел ввиду, что на 2,8 при скорости у тебя будет условно 2000 об/мин, а на 4,2 - 1400.

Про оптимальные обороты - наверное чел имел ввиду, что на 2,8 при скорости у тебя будет условно 2000 об/мин, а на 4,2 - 1400.

Я это понял.

Только реальность такова, что обороты у 2,8 при равной скорости будут ниже, чем у 3,7, т.к. акпп 2,8 имеет более длиную главную передачу. И даже меньше, чем у 4,2.

Все спорите о автомобилях, которые 2-й десяток разменяли? А мире столько всего интересного

Berezina:

Про оптимальные обороты - наверное чел имел ввиду, что на 2,8 при скорости у тебя будет условно 2000 об/мин, а на 4,2 - 1400.

Я это понял.

Только реальность такова, что обороты у 2,8 при равной скорости будут ниже, чем у 3,7, т.к. акпп 2,8 имеет более длиную главную передачу. И даже меньше, чем у 4,2.

я прошу прощения у знатока - но все-таки я проездил на достаточном кол-ве машин с разными двигателями.

Ни разу я не встречал такого феномена - что на более маломощном моторе обороты на одинаковой скорости ниже чем у его более сильного собрата (имеется ввиду машины одного производителя).

Berezina, я что то не понял про акпп 2.8 и 3.7: я думал, что на v8 моторах (3.7 и 4.2) одна акпп, а на 2.8-другая... а ты вроде как говоришь наоборот... в чем суть?

зы: как думаешь почему на 3.7 официально разрешен 92-ой, а на 4.2 - нет? степень форировки или технологические особеннос?

Vitaliyak,

я что то не понял про акпп 2.8 и 3.7: я думал, что на v8 моторах (3.7 и 4.2) одна акпп, а на 2.8-другая...

Как раз у 4,2 "своя" акпп - 5нр24, а у остальных моторов (3,7, 2,8, 2,5тди) - 5нр19.

Суть, думаю, что в макс.кр.моменте, способном передать коробкой.

как думаешь почему на 3.7 официально разрешен 92-ой, а на 4.2 - нет? степень форировки или технологические особеннос?

Думаю, что изначальное маркетинговое позиционирование мотора было такое.

lion666,

смущает то, что такого не бывает.

Ну как же не бывает?

Пер.число главной пары тому виной. Оно подбирается под конкретные цели.

Вот и мотор 2,8 в А8 стоит с целью экономить топливо, поэтому пер.число главной пары там в транссмиссии 30/11, а у 3,7 - 34/11.

Т.е. общее пер.число на 5-й передаче у А8 3,7 равно 2,29, на А8 4,2 - 2,34 и это абсолютно точно. Вот вам уже меньший мотор и по объему и по мощности имеет меньшие обороты на той же скорости.