Toyota Club

Мне кажется, что счастье не в гарантии на д4д, а в самом д4д.

Когда он ездит и не ломаеццо (при соблюдении всех правил эксплуатации).

Тогда и гарантия эмира совершенно побоку.

Gustaf:

Мне кажется, что счастье не в гарантии на д4д, а в самом д4д.

Когда он ездит и не ломаеццо (при соблюдении всех правил эксплуатации).

Тогда и гарантия эмира совершенно побоку.

Ну, в гарантии тоже счастье есть. Вот у меня на королле была 1 неполадка за 1,5 года: в сырую погоду начала поскрипывать педаль сцепления, слышно только при выключенном двигателе снаружи. Позвонил, приехал, подмазали, денег не взяли . Сейчас опять тихо.

Кстати, а кукурузники дизельные разве эмир сюда не поставляет? Вроде как давно уже ...

А нужны ли они там всякие извращения, типа коммонрэйл и д4д? И за глаза для полного счастья хватило бы рядовому пользователю обычных 2С-Т и 3S-FE без всякого дорогущего и современного оборудования, простояли бы они на серии ещё 100 лет.

Кмк, можно было гораздо проще пережить требования евро-Х, усложнишь лишь конструкцию катализатора, а не перепахивать всю конструкцию мотора, уменьшив при этом его ресурс и сделать дорогущим его обслуживание.

Если ты предложишь такой кат

Ну я не моторостроитель, чтобы предлагать. Додумались ведь они до каталитического нейтрализатора лет надцать назад, и хай бы его дальше усовершенствовали. Друг за другом бы два поставили А то получается усложнить конструкцию катализатора – опупенная проблема, а поломать всю конструкцию мотора – это как 2 пальца.

А то все моторостроители трахаются

Моторостроителям нужно с чем-то трахаться, иначе они з\п не будут получать.

а поломать всю конструкцию мотора – это как 2 пальца.

Коммон-рейл как раз проще с точки зрения конструктива мотора, чем старые моторы с тнвд и насос-форсунками.

Так что, все наоборот - наконец то ленивые моторостроители расчухались с дизелями.

zont,

В лучшем случае отправят какого нить мастера в Литву или Москву, типа на стажеровку, а он потом как надсмотрщик будет стоять над слесарем ( что в принципе маловероятно )

В сервисах работают специалисты не широкого профиля, есть электрики, есть кузовщики, есть мотористы и т.д. Поэтому достаточно отправить 2-3 человек на обучение даже в Литву/Москву, они будут спецами по дизелям потом.

а почему тогда машиные проданы в Минске не принимаются на гарантию в той-же Литве ? Если они не состоянии официально поставлять машины на наш рынок о чём можно говорить ?

Мы относимся у Toyota Motor Russia, где состоят Россия, Беларусь, Казахстан. Машину купленые в любой из этих стран (и предназначенные для этих стран) не будут обслуживаться по гарантии ни в Украине, ни в Литве, ни в США. Равно как и машины купленные в Украине, США, Литве не будут обслуживаться по гарантии у нас. Это не политика Тойоты, многи производители устанавливают такие ограничения по регионам.

badguy, я это и имел в виду, просто неправильно выразился. Данный факт не ущербность дилера в РБ, а политика корпорации Тойота, причем это не ноу-хау Тойоты, таким образом действуют многие производители.

olivar:

да, еще не забываем про обновленную 7х серию.

курим тут:

http://www.buschtaxi.org/cms/index.php?id=697

Блин, чем больше гляжу, тем больше нравиться. В качестве экспедиционного автоса. 2-ой машиной в семье. Лет через 5 . В качестве универсального авто такая машина не пойдет, слишком утилитарна. УАЗ, но спроектировано головой и сделано руками