Ремонт мотоциклов в Минске

Stef666, как ты думаешь, от чего происходит самовозгорание авто, стоящих на улице без движения?
У нормальных производителей все контакты в нормальных разъёмах защищены от внешних воздействий. Но любой контакт, реле, выключатель имеют своё переходное сопротивление, которое с ростом нагрузки просто переходит в нагрев...
А впрочем - делайте что хотите...

I-antoxa:

Без света на высоких оборотах около 13В, со светом да ещё и ветилятор когда включается и того ниже замечал и около 12В.

На клеммах аккумулятора?
На выходе реле-регулятора?

Вспоминая историю моего интрудера, алгоритм поиска где теряется 1,5-2В был таков:
Симптомы на клеммах аккумулятора - на холостых заниженных 12,6 (свет включен всегда - конструктив), на полутора - двух примерно тысячах оборотов - 13,6 -14В , при повышении оборотов падает до 12. Вечный недозаряд по городу.

1. Измерено напряжение на выходе обмоток по инструкции сервисмануала - норма
2. Измерены параметры реле-регулятора (РР) по тому же руководству - норма
3. Измерено напряжение между " + " и " - " проводом непосредственно на выходе РР - на холостых 13, на полутора - больше 14, с повышением оборотов падает до 13,2-13,6.
4. Измерено падение напряжения между "+" РР и "+" аккумулятора - примерно 0,5-0,6В
5. Измерено напряжение между " - " выходом РР и " - " аккумулятора - 1,1 - 1,4 В! Полтора вольта, Карл!

В итоге был установлен новый провод сечением "потолще" от " - " выхода РР непосредственно на массу под болт ближайший у места установки РР, а не через пол мотоцикла и два разъема, как на полторахе по заводу. Также был проложен провод от " + " РР до реле стартера к месту установки штатного главного предохранителя, согласно инструкции с форума трудероводов.
Результат сих манипуляций - почти 13 на холостых, стабильно выше 13,4 на всем остальном диапазоне, нормальная зарядка в городском режиме (без долгих конечно стояний на холостых). Повторение процедуры на другом интрудере также осчастливило его хозяина и вернуло на место родной РР, ранее замененный им на китайское лайно из-за недозаряда аккума оригиналом. Кстати на интрудерах напряжение, измеренное цифровым мультиметром падает по мере повышения оборотов ( после 2тыщ примерно).

I-antoxa, подключите мультиметр к выходу генератора на ХХ и на повышенных-сравните. То-же самое проделайте на выходе РР.

Измерял генератор (ещё в том сезоне) всё в пределах значений мануала, так что грешить не могу на него. Перемеряю на реле, хотя "-" я припаивал а "+" дублировал. И от генератора всё припаял на неразъёмное. Вот почему-то не додумался померить потери напряжения отдельно от "+" и "-" . А так вообще аккум не разряжался, но сам факт что на ходу вижу низкий уровень зарядки не даёт покоя.
Вообще читал, что разница между напряжением аккумулятора и напряжением когда он заряжается должна быть не менее 0,7 вольт для нормальной зарядки.
Всем спасибо, проверю в ближайшее время.

Свое реле, еще родное, тоже наверное буду менять. Как то не больше 13.5в напряжение на холостом. Поставил самодельное - гдето 14 с небольшим, со светом примерно на 0,2 вольта больше. С оборотами немного проседает. Ну и хорошо, перезарядки не будет.

Ребят, подскажите плиз кто в теме: на катане (98-06 гг) существуют штатные крепления под слайдеры?

дублирую

Всем привет!
Ребят, может подскажите толковых рихтовщиков мототехники?
Suzuki Bandit S после скользячки хочу к сезону в порядок привести.
Делать буду для себя - хочу качество.

Benjamin_, не его специфика (писАл)

Всем доброго дня и скорейшего начала сезона!
Обращаюсь с тривиальной просьбой: может кому-нибудь нужны дополнительные (для ремонта/восстановления мототехники) рабочие руки!?
Готов начинать не с самой квалифицированной работы, несмотря на определенный опыт.
Буду благодарен за любое предложение (ссылку на информацию).
Спасибо

ilaberkov, лягушка переднего тормоза на трансальп нашлась в скутерном магазине на Логойке за какие-то совсем смешные деньги