Всё о газовом оборудовании (ГБО)

СЕК-ничего плохого по поводу настройки не скажу-для толкового установщика изюмительно(общая карта+расширенная-впечатляют)-очень слабые, ну очень блоки управления, чуть что выгарает напрочь блок и проводка-как установщик скажу, если бы не СЕК, другой ремонтной работы по электроники, наверное не было бы или совсем мало.

Тамона-датчик давления газа совсем мало ходит, во время гарантии приходилось даж по 2 раза менять и вот еще что: по программе газовой видно, что все ОК, т.е. время впрыска не заваливает ни в одну ни в другую сторону да и на газе работает хорошо, а на бензе глюки несколько инжекторщиков не смогли разобраться, сами 4 часа убили все перепроверяя, пока не удалили абсолютно все адаптации и не сняли клемму на 2 часа-авто на бензе запело, перключили на газ-так же хорошо работает, через месяц клиент снова позвонил, сказали снять клемму-пробла ушла. Авто проще не придумаешь-PASSAT B5, так что это за оборудование что трет карты на VAG, про французов вообще молчу... Замена электроники на СТАГ у человека решила все проблемы, а Вы говорите

Это никакая не реклама, Вам самим решать, что ставить, благо предложений выше крыши, не хочу, чтобы после установки Вы часто приезжали. Поделился из опыта

У LR и BRC тоже есть косяки, но в целом по работе довольных клиентов куда больше

Honda заводское гбо метан. Заводится( обороты работают) и глохнит. после сразу не заведется, только через минуту и тот же симптом. Мысль что трабл в подаче газа. Как лечить??

eugen666:

Honda заводское гбо метан. Заводится( обороты работают) и глохнит. после сразу не заведется, только через минуту и тот же симптом. Мысль что трабл в подаче газа. Как лечить??

... может: попытаться приличным сканнером глянуть?

Беларус+:

DMV:

Беларус+,

Лично себе не меняю вообще никогда

Может быть и правильно. А я меняю фильтр паровой фазы 2 раза в год - осенью и весной. Ставлю дешевые новогрудские - вполне приличные фильтры металлические снаружи От нехрен делать разбираю их иногда старые после замены - и делаю вывод что смысл в фильтре есть это точно, а вот конденсата в фильтре не видел - так себе - влажненькие иногда Сегодня вот погодка хорошая - пошел заменил - раздербанил старый - сухой, фильтрующий элемент грязненький немного...

решил мысли свои озвучить.
Итак в своем время установив себе СЕК был очень не доволен тем фактом что фильтр стоит очень дорого (6 лет назад около 20 доляров) и посчитав пробеги и периодичность получил затраты на фильтра около 120 доляров в год. Но одновременно я вспомнил что топливный фильтр на своей бензинке по тех.документам нужно менять раз в 60 ткм. Задумался - почему такая не складуха получается )) Заметим что элемент в бензиновом фильтре постоянно находится в мокром состоянии и ничего.
Каждый раз разбирая бу газовые фильтра я не обнаруживал в них ничего криминального - немного влажные, продуваются отлично.
Поскольку в ГБО я не новичок и опираясь на собственные знание решил я забить на это дело (замену фильтров). Одновременно со мной на это дело забил мой товарищ на Фаворите (Славгаз)
Что подтолкнуло меня на этот эксперимент кроме жабы.
1. 4 поколение "умное" - в случае падения давление система сама все отрегулирует или же перейдет на газ
2. Любые критические отклонения в смеси выведут чек на приборку
3. Фильтр никогда не станет фильтровать хуже из-за того что он забит, он просто не станет продуваться
4. На кархелпе высказали мысль что в определенный момент фильтр начнет складываться и подпружиненый фильтрующий элемент (такие тоже встречаются) просто сомнется и вся дрянь полетит в форунки. В свой старый фильтр я насыпал песка и дал компрессором 5 атмосфер - и ничего на выходе воздух
5. Не забывайте для чего стоит фильтр. Для защиты форсунок. А теперь сравните стоимость фильтра и стоимость форсунок. К примеру мои ОМВЛ обошлись мне в 35 евро. На 100 тыщ км им хватит по любому, а сколько вы потратите за это время на фильтра?
Итак что из этого получилось. Товарищ на фаворите отхамал 100 ткм и так и не поменял ни разу фильтра продал машину. Я меняю чисто из любопытства перед зимой не зависимо от пробега и всегда убеждался в правоте своих выводов.
Всегда читайте мою подпись!

в словхБеларус+ есть доля истины. кому-то удобнее взять кредит и платить в месяц копейку, другому удобнее взять всё и сразу. После этого высказывания вспомнилась ситуация, когда после установки 2-го поколения одному зрелому таксисту объясняли как нужно пользоваться оборудованием (утром, да и вообще холодную машину заводить исключительно на бензине), на что он привёл свои довды, с которыми хрен поспоршь, а именно: - "в году 365 дней, в день на прогревы литр бензина полюбому- это 365 литров. МНЕ ДЕШЕВЛЕ ДВА РАЗА В ГОД КАПИТАЛИТЬ РЕДУКТОР".
По мне всё-же лучше поменять фильтр как положено, и застраховаться от лишнего головняка!

Беларус+,

Другое дело что нужно понимать что да как тогда и головняка не будет.

В реальности большинство имеющих ГБО сами его не обслуживают, поэтому и прислушиваются к рекомендациям установщиков, и приезжают к ним и меняют фильтры за дурные деньги и часто, их же пугают тем, что если ТО ГБО будет не сделано через определенный пробег - то снимут с гарантии - а это как им кажется приведет к попаданию на деньги. А то что эксплуатация ГБО не окупаема - это у некоторых обнаруживается после установки. Я пытался отговаривать некоторых от установки ГБО - но практически всегда безуспешно, и только через пару лет они начинают понимать что не надо им был этот газ...

И вообще я за экономный газ

Ага, я тоже , по нынешним ценам - особенно за метан

Del...

Извините за глупый вопрос, как реализовать согласно указанной схемы подключение к катушке зажигания, если в автомобиле на каждый цилиндр идет своя?

Спасибо!
гранд черроки 2004г. 4,7 V8

SMaster, IMHO, по фильтрам не все однозначно.
То, что они могут забиться - вопросов не вызывает. У меня был фильтр, который реально стал хуже продуваться. При ухудшении проходимости фильтра возможно обеднение смеси в режиме максимальной мощности, что чревато прогаром клапанов.

Потому я б не стал делать заявление, что фильтр менять - чистый маркетинг. Лучше его совсем удалить.

SMaster,

а если не установщики то кто имеет достаточно опыта и знаний чтобы определить интервал замены фильтров?

А зачем им что то определять? Как любая коммерческая организация они больше заинтересованы в количестве денег, которые Вы им принесете, чем в каких то там интервалах замены фильтров. Поэтому и предлагают всем приезжать к ним например через 10 тысяч пробега, а то что у одного за это время газа будет расходовано через фильтр в 2 раза больше чем у другого - на это они и не смотрят Если уж более реально подходить к срокам замены фильтров ГБО, то надо уж тогда примерно считать сколько газа они через себя пропустили, и тогда принимать решение о замене фильтра.