Какое масло выбрать?

Народ, зачем вы в РБ нулевки льете? Что, вязкости нормальной пятерки при -30С 4500-5000 сСт уже много, стартер не крутит? Или у нас морозы ниже -30 часто бывают? При таких морозах уже редкий движок заводится, и совсем не из-за густого масла

Berezina,

Berezina:

требования 2012 года есть раньше в теме.

у меня тольео один вопрос, если в требовании написано <140, то кто и что запрещает сделать масло, показывающеее износ в 60микрон
?

60 же меньше 140, в допуск же проходит

подумай!

Berezina:

напрочь откзываетесь понимать, что моторы другие сейчас.

это я отказываюсь понимать?
да моторы сейчас говно, да ресурс упал в разы, да обьемы масла уменьшились а нагрузки на него выросли, да ужесточились требования к стабильности масла,
и че?

это повод заливать говно, только потому что производителю ВЫГОДНО чтобы машины ломались быстрее и чаще?
я вот не хочу чтобы моя машина ломалась быстрее и чаще

Андрей Владимирович:

у меня тольео один вопрос, если в требовании написано <140, то кто и что запрещает сделать масло, показывающеее износ в 60микрон
?

60 же меньше 140, в допуск же проходит

Верно.
Это предельные требования.
Только теперь вы, неверящий в деда мороза, подумайте нафига за те же деньги лезть из кожи вон и делать масло лучшее, чем надо?
Как-то странно вы не верите в деда мороза.

Андрей Владимирович:

и че?

это повод заливать говно, только потому что производителю ВЫГОДНО чтобы машины ломались быстрее и чаще?

Если принять в расчет ваше мнение про "говно современные моторы", то все тоже самое касается и масел Е.
С чего вы взяли, что для грузовиков экономика работает по другому и там все моторы и масла "класс"?
Вы как религиозный фанатик - это течение не верное, а мое верно.

Андрей Владимирович:

я вот не хочу чтобы моя машина ломалась быстрее и чаще

Кто вам сказал, что заливая "плохое" неподходящее масло, мотор протянет больше, нежели заливать "плохое" подходящее?
Это кривое парадоксальное вопрос-предложение напрямую следует из вашей логики.

ZigZauer:

Идиотизм полный.
При наших морозах - разницы никакой вообще.

Идиотизм полный давать советы, не понимая что к чему.
Вам уже с цифрами разжевали - меньшее зимнее число не выключатель "он-офф" при морозе - текучесть масла меняется плавно и при любой температуре. Т.е. при -5, тем более при -10 масло 0в более жидкое, чем масло 5в. А при минус 30 разница вообще в 2 раза по текучести.
Т.е. именно стартеру легче крутить мотор и шансов, что хватит акб для старта больше, если в моторе залито 0в, а не 5в. Даже при -5.
И перепускной клапан фильтра раньше закроется, т.е. меньше нефильтрованного масла пройдет через узлы мотора.
Одни плюсы.
Минус - цена.
Никаких чудес, обещанных продавцом товара из серии "мой такой же, только дешевле".
Все это напрямую следует из стандартов масла.
Иначе не было бы классификации.

Berezina,
+1

Андрей Владимирович:

Berezina:

Кто вам сказал, что заливая "плохое" неподходящее масло

а кто сказал что оно НЕПОДХОДЯЩЕЕ???
оно не входит в список РЕКОМЕНДОВАННЫХ, но то что оно именно НЕПОДХОДЯЩЕЕ - такого никто нигде не писал и не пишет

Добавлено спустя 1 минута 7 секунд

Berezina:

Одни плюсы.
Минус - цена.

минусы в том что такое масло не умеет работать в условиях повышенной влажности и очень плохо себя ведет когда в нем много конденсата

веретенку и 2-такное тоже никто не пишет в неподходящие)))

chron76:

Народ, подскажите про масло - Shell Helix Ultra Extra 5W-30 - стоит лить или есть под мои условия чего лучше ?
тушкан, 2,0 CRDI с сажевым фильтром, пробег 5...7 тыс. км в год, замена 1 раз в год

Народ, плиз, подскажите

Андрей Владимирович:

минусы в том что такое масло не умеет работать в условиях повышенной влажности и очень плохо себя ведет когда в нем много конденсата

Не выдумывайте вы очередную химеру.
Все хоть сколько нибудь значимые параметры масла учтены в стандартах.
Откройте, например, стандарт АСЕА и покажите мне параметр, который бы отражал ваше заявление?

Андрей Владимирович:

более того, для ИДЕНТИЧНЫХ двигателей в одном месте оно вроде как не рекомендованное, а в другом месте резко оказывается уже рекомендованным

Из того, что одинаковый мотор стоит на кардинально разных машинах, созданных для разных задач, не следует, что у мотора одинаковые режимы эксплуатации.
В идеале для любого мотора в разных режимах работы нужно разное масло. Но это хлопотно и дорого.
Потому и есть некие универсальные масла. Которые априори хуже для мотора в каждом конкретном случае. Но удобнее и дешевле для эксплуатации.
Вот, для мотора в легковом авто - наилучший компромисс это одно масло, а в том же моторе на грузовике - уже другой компромисс лучше.
Классификации С и Е отражают именно это.
Без сомнения, всегда может быть исключение в кажом конкретном случае. Т.к. любой мотор в любом авто всегда рассчитан на нечто среднее.

Berezina:

А при минус 30 разница вообще в 2 раза по текучести.

Я вам уже даже ролик показал, где при-32С пятерка была более текучей, чем нулевка. Но, похоже, все божья роса.
При любой температуре из бывающих в РБ зимой, может за исключением пары дней в году, вязкости нормальной 5W более чем достаточно для нормального старта и защиты двигателя.
Если у вас на морозе стартер крутит не 1-1.5 сек, а 2-2.5, и вопрос стоит "что раньше - заведется или АКБ сдохнет" - масло тут явно не при чем, замена АКБ будет гораздо более разумным вложением, чем покупка нулевки "чтобы легче заводилось".
Ну а при -5 -10 разницы вообще никакой не будет, на исправном двигателе вы даже с секундомером не уловите. Про лучшую защиту на морозе это совсем смешно, сейчас ни один двигатель из стоя по износу не выходит.
Классификация не для РБ составлена, есть места типа тюмени, где нулевки действительно актуальны. И то там многие на жидких пятерках ездят спокойно.

Hitman:

Ездят конечно. Не глуша моторы с ноября по март.

всё проще - block heater.

ZigZauer:

Я вам уже даже ролик показал, где при-32С пятерка была более текучей, чем нулевка.

Этот булшит показывайте где угодно.
Только к теме про масла он не имеет никакого отношения.
Вообще.
Это как ролики от бмв про хдрайв и кваттро.
Для лохов.

ZigZauer:

При любой температуре из бывающих в РБ зимой, может за исключением пары дней в году, вязкости нормальной 5W более чем достаточно для нормального старта и защиты двигателя.

Это не вам решать, что достаточно, а что нет.
Может еще укажете сколько соли сыпать или денег тратить?

ZigZauer:

Классификация не для РБ составлена, есть места типа тюмени, где нулевки действительно актуальны. И то там многие на жидких пятерках ездят спокойно.

Законы физики работают везде одинаково. А спиртягу могут пить где угодно в мире.
Если вы не в состоянии или не хотите покупать виски 12-летней выдержки, то это не значит, что вы всем начнете советовать покупать только 3-х летней выдержки.
А ваши советы про 5в именно такой же булшит как и аналогия с виски - вы пытаетесь решать кому сколько потратить денег.
Масла 0в-х однозначно лучше масел 5в-х при холодном старте.
Без всяких сомнений.
Вот как фотокамера с большой матрицей лучше, чем с меньшей матрицей. И все рассуждения про достаточность кропа - не в тему.

ZigZauer:

Ну а при -5 -10 разницы вообще никакой не будет, на исправном двигателе вы даже с секундомером не уловите.

А никто и не ставит задачу такую.
Стоит задача иметь большую надежность старта и более быстрое начало регламентной работы масляной системы.