Погоду винят , якобы она виновата в Ростове. 
Зачем 2 часа кружить было , если можно было сесть в другом месте Темболее за 2 часа можно залететь хрен знает куда . Интересно , пилотам заправляют полные баки перед полетом и никому нет дела про пережег ?
-
Senior MemberофлайнSenior Member
12229
14 лет на сайте
пользователь #23209712229# 21 марта 2016 13:54Сколько людей,столько и мнений ! -
Senior MemberофлайнSenior Member
8628
20 лет на сайте
пользователь #197468628# 21 марта 2016 14:11Moderh, нормальная практика, ждал погодного "окна". Меня так Air France в метель полтора часа над шариком возил, хотя запросто мог сесть в домодедово.
танкирование при пустом самолете вообще часто встречается.
почитайте denokan.livejournal.com - весьма дельный ЖЖ от практикующего пилота-инструктораtetris is so unrealistic ... (c) -
Senior MemberофлайнSenior Member
2749
14 лет на сайте
пользователь #3265992749 -
Senior MemberофлайнSenior Member
12229
14 лет на сайте
пользователь #23209712229# 21 марта 2016 14:26svetulya_hasan:
если мало пассажиров, то лучше не лететь?
С чего такой вывод ?
Сколько людей,столько и мнений ! -
Абу Яна аль-Кубинхани
-
Senior MemberофлайнSenior Member
2749
14 лет на сайте
пользователь #3265992749# 21 марта 2016 15:47Moderh:
svetulya_hasan:
если мало пассажиров, то лучше не лететь?
С чего такой вывод ?
Plastik:
Moderh, нормальная практика, ждал погодного "окна". Меня так Air France в метель полтора часа над шариком возил, хотя запросто мог сесть в домодедово.
танкирование при пустом самолете вообще часто встречается.
почитайте denokan.livejournal.com - весьма дельный ЖЖ от практикующего пилота-инструктора -
Senior MemberофлайнSenior Member
8628
20 лет на сайте
пользователь #197468628# 21 марта 2016 15:51svetulya_hasan, вас пугает что, бОльший запас топлива, которое с собой берут, чтоб минимизировать заправку не в собственном хабе?
tetris is so unrealistic ... (c) -
Senior MemberофлайнSenior Member
2749
14 лет на сайте
пользователь #3265992749 -
Senior MemberофлайнSenior Member
8628
20 лет на сайте
пользователь #197468628# 21 марта 2016 15:59svetulya_hasan, и? танкирование - это и есть забор топлива больше, чем требуется для выполнения полета из А в Б (с расчетом на то, что запаса хватит на из Б в А). Тут вопрос манипулирования макс. посадочной массой. Аэрофлот Москва-Минск-Москва практически всегда летает с заправкой только в Москве.
tetris is so unrealistic ... (c) -
Senior MemberофлайнSenior Member
12229
14 лет на сайте
пользователь #23209712229# 21 марта 2016 16:14Wayne_Tedrow:
Moderh, Поведайте лучше про вывод "90% - теракт"
Уже установили 100 % причину ?
Помнится недавно с Египта самолет разбился , так тоже строили догадки , а я сразу в терракт поверил. Тогда написал , так обхаяли - а в итоге ? + 100 % правду знает только летный экипаж , а он весь мертв .Остается только гадатьСколько людей,столько и мнений ! -
# 21 марта 2016 16:20
Plastik, все правильно
Aircraft utilization rate - чем меньше самолёт на земле тем лучше экономика
Прилетел к Гейту высадил посадил и улетел -
Senior MemberофлайнSenior Member
16924
17 лет на сайте
пользователь #9959016924# 22 марта 2016 01:18Moderh:
Уже установили 100 % причину ?
КМК, установили
Только сегодня разговаривал про "что-то не так" с коллегами. Проводили эксперимент на тренажёре. Заход на двух АП, АТ, отключаем на малой высоте автопилот, автотягу, жмём тогу, суём взлётный. Без тримиирования на пикирование рулей не хватает и кувырк. Ни кто и не жалуется. Самолёт отличный, умница, но проблемы у любого самолета есть, про которые не принято говорить, так как для производителя дорого будет. Внесите доработку и конфетка станет ещё вкуснее. А то, что арабы практически все посадки выполняют автолэндом? Чего он ждал думаете в зоне, когда арбуз с меньшими допусками по ветру сел и улетел? А он ждал те самые 25,15,10 узлов для автолэнда и уходил и первый и второй раз потому, что ветер не подходил.
Сколько бы не обсуждалась погода, видимость, количество заходов, но проблема вылезла при уходе на второй круг с приличной высоты и на mcp стояла эшелон 080, то есть повышенный режим двигателей не уменьшался. Налицо сваливание при уходе. От сюда и надо плясать. А лучше дождаться расшифровки, которую мы ни когда не увидим. То, что мак нам предъявит, тем и успокоимся. Намекать ни на что не буду. -
Senior MemberофлайнSenior Member
8628
20 лет на сайте
пользователь #197468628# 22 марта 2016 11:31Патап,
т.е. предполагается что после того, как врубили TO/GA самолет задрал нос, потерял скорость и свалился? кмк данные flightradar показывали только рост скорости https://pbs.twimg.com/media/Cd5JdgdWEAAohnZ.jpg
если посмотреть трэкинг http://www.abc.net.au/news/image/7260668-1x1-940x940.jpg
можно увидеть, что после первого ухода на второй круг, они кружили на достаточно большой высоте, потом достаточно резво снизились и сделали второй заход. что могло произойти - на большой высоте топливо в крыльях охладилось, быстрый заход не позволил ему нагреться, в результате на глиссаде могли словить обледенение, потом после принятия решения об уходе на еще один круг могли что-нибудь начать делать с механизацией, словить крен (как ATR в Тюмени), и из-за усталости и пространственной дезориентации вовремя на него не среагироватьtetris is so unrealistic ... (c) -
Senior MemberофлайнSenior Member
16924
17 лет на сайте
пользователь #9959016924# 22 марта 2016 12:14Plastik, по ФЛ диванные эксперты моментально распознают причины.
Могли.......могли.........могли........только и читаешь про могли.
Нафига тогда госконторы держат для расследования АП? Если серьезно - где там была БОЛЬШАЯ высота? 1200 м - это много?
Температурный градиент 0,65 * в МСА
На земле 6 * жары.В ЗО кружили 2 часа - и что? Такие глупые, чтобы в облаках лед собирать?
Жаль, в METAR нет ВГО, чтобы точно знать условия полета.
Даже если лед был в какой-то степени, после 6 часов полета сгоревшее топливо гораздо больше весило, и пассажиров только треть салона было. Так что вес льда - не проблема.
Кромки крыла обогреваются ПОС - там льда не будет. На стабилизаторе (пилоты сами говорят) - влияния не оказывает.
На второй круг они практически не уходили - они почти на высоте круга были (450 , в УРРР круг 600 м).Остается особенность использования АП при наборе высоты, о чем и говорил летун в моей цитате. Или резкая критическая неисправность руля высоты.
Закрылки, как и шасси, выпускаются перед самым заходом на посадку. Так что вряд ли здесь проблема.Ну да ладно, ждем ответа инвестигейторов.
-
-
Senior MemberофлайнSenior Member
8628
20 лет на сайте
пользователь #197468628# 22 марта 2016 12:23 Редактировалось Plastik, 1 раз.Патап:
сли серьезно - где там была БОЛЬШАЯ высота? 1200 м - это много?
они на 15000ft (4,5) кружили
Окань вроде писал что на 737 сигнализация обледения - опцияtetris is so unrealistic ... (c) -
Senior MemberофлайнSenior Member
16924
17 лет на сайте
пользователь #9959016924# 22 марта 2016 12:27 Редактировалось Патап, 2 раз(а).1858786, я не обиделся, я огорчился.
И не за отличное мнение, а за стремление основной массы слепо верить каждому пуку типа видео, что катастрофы не было, что самолет горел и тд.....
Добавлено спустя 6 минут 11 секундPlastik:
они на 15000ft (4,5) кружили
На 1000 м изменения высоты температура падает на 6.5* (в МСА)
Значит на 4.5 тыс было больше 20* мороза
Обледенение возможно (!!!) от 0 до минус 10 сильное, от -10 до -20 - до умеренного.
Выше - практически никогда.
Значит, были чистые.
Снижение обычно 10-15 м/с или 600-900 м /мин, то есть 4-6 мин на все снижение. Плюс кинетический нагрев крыла.
Поэтому про нахватали льда - бред. -
Senior MemberофлайнSenior Member
12229
14 лет на сайте
пользователь #23209712229# 24 марта 2016 20:16Поменял билетик акционный на Калининград
Вылет в четверг утром , а назад в воскресенье вечером. Хоть море посмотрю и пофоткаюсь на память . Спасибо Белавиа !!!!!!!!!!!
Сколько людей,столько и мнений ! -
Senior MemberофлайнSenior Member
719
12 лет на сайте
пользователь #621236719Их город был мал, они слышали как на другой стороне мешают ложечкой чай (с) Nautilus -
Senior MemberофлайнSenior Member
12229
14 лет на сайте
пользователь #23209712229Сколько людей,столько и мнений !
