Мотоцикл Минск

Брать в расчет конкуретнов бу бесмысленно - во первых цена на свежую бу технику будет расти из-за сокращения ее ввоза, во вторых с возрастом в этот сегмент цен будет попадать совершенно разнообразная техника, кому-то десятилетний литр больше по вкусу, кому-то шестилетняя шестисотка, кому-то двухлетняя 250ка. И все в одну цену приблизительно.

Собственно поставки новых мотоциклов в рб единичны и под заказ. Тем более завоз мотоциклов для новичков, фактически наш мотоцикл только и будет в рознице представлен.

На рынке РФ рассматриваем нинзю 250ку, как основного конкурента. В том числе и бу 2-3 года. Выглядит мотоцикл достойно, технически и ценой конкурентоспособен, рекламой будет поддержан (если читаешь российскую мотопрессу наверняка уже обратил внимание) - так что шансы продвинуть его в массы есть, и неплохие.

Да р250 не подходит в рб под категорию а1, зато под нее подходит 80% остальных мотоциклов минск

Урбанович Дима, иными словами основной расчет на то, что наши люди перестанут ввозить и покупать бу ?

Skomoroh:

Урбанович Дима, иными словами основной расчет на то, что наши люди перестанут ввозить и покупать бу ?

Не, я понял так: "В РБ будет продано 15 мотоциклов, так что ни сервиса, ни запчастей не будет, в основном будем продавать в Россию - она большая, там много людей и денег... правда ни сервиса, ни запчастей там тоже не будет"

ЗЫ: Тока без обид

Урбанович Дима,

Ну это понятное желание любого производителя и продавца новой авто-мото техники

Желания-то желаниями, но работать всё же придется ИРЛ.

Т.е. я правильно понял предыд пост и расчет именно на это ?

Реклама, разумные цены, доступность кредита, известность бренда - все это в совокупности должно сделать продажи. Или нет?

Если сравнивать с бу японцами, а, напомню, 5к - это вполне серьезный и "приблизительно свежий" аппарат, то нет.

Почему бу японцы должны исчезнуть - непонятно. Общая тендеция рынка-то есть, но это дело на много и много лет вперед.

Skomoroh:

Если сравнивать с бу японцами, а, напомню, 5к - это вполне серьезный и "приблизительно свежий" аппарат, то нет.

Почему бу японцы должны исчезнуть - непонятно. Общая тендеция рынка-то есть, но это дело на много и много лет вперед.

Никто не говорит что должны исчезнуть. Рынок бу никуда не денется, поменяется его структура.

Просто когда успешный молодой человек с 5к в кармане покупал четырехлетнюю кавасаки 600ку и иногда шлем. То теперь в те же деньги у него получится 6ти - летняя кавасаки без шлема. Или новый минск 250ка в кредит, полный комплект экипа и еще трешка на развитие бизнеса. И проживет он наверняка дольше.

Это я утрирую , не набрасывайтесь.

Ну сам посчитай, в цене американца нет импортной пошлины 20% и ндс 20%, там вообще таких платежей нет, капиталистический ад вобщем - прибавь и думай уже над полученной цифрой.

Кстати я тут чуть выше написал что планируемая розничная цена в рб меньше 14 млн. рублей.

Про ростов снова скажу мегелли не поставляла его в рф. И про оптовую цену в 4000 посему пояснить не могу. Возможно это както связано с хостингом корпоративной почты на мейл.ру и размещением коммерческих предложений на доске бесплатных обьявлений? Про эту мотоимпериячайна даже гугл незнает, я уж подавно. Хотя предположить путь появления этого в ростове могу.

Как думаешь почему не проводят ШКМГ в классе 250 у нас, а только литр и 600?

потому что у нас авто-мотоспорта по сути нету. а народ катается на "треках" у нас на том же, что и в городе.

по поводу 250ки я ж не против, чтобы она продовалась, но если не ошибаюсь зонгшен 250 дешевле.

Урбанович Дима:

Ну сам посчитай, в цене американца нет импортной пошлины 20% и ндс 20%, там вообще таких платежей нет, капиталистический ад вобщем - прибавь и думай уже над полученной цифрой...

Урбанович Дима, посчитал - не сходится Я могу каких-то тонкостей не знать, но грубый расчёт экономики продаж для США и РБ такой:

1. При расчёте налоговой нагрузки базой для начисления пошлины и импортного НДС является себестоимость машинокомплекта (грубо порядка $1'000), а вовсе не розничная цена мотоцикла;

2. Пошлина на почти все комплектующие по ТН ВЭД 871491 составляет 5%, а вовсе не 20%;

3. Импортый НДС 20% принимается в зачёт торгового;

4. В СШПиндосии хоть и нет НДС, зато есть налог с продаж (НСП), в среднем 5%.

Если стоимость машинокомплекта для СШП и РБ одинакова, то у них налоговая нагрузка составит:

- НСП: $3'500 х 5% = $175



у нас:

- пошлина: $1'000 х 5% = $50

- импотный НДС: $1'050 х 20% = $210

- торговый НДС 20% в розничной цене $5'000: $833

----------

ИГОГО: $50 + $833 - $210 = $673

Т.о. в РБ налоговая нагрузка по грубым подсчётам всего на $500 больше, чем в СШП. А разница в отпускной цене - $1'500... Т.е. аппетит "Минскмото" на $1'000/мотцикл лучше, чем у отнюдь не за "спасибо" работающих буржуинов в Land of the Free, Home of the Brave Где бы мне ваших акций прикупить?

Т.о. в РБ налоговая нагрузка по грубым подсчётам всего на $500 больше, чем в СШП. А разница в отпускной цене - $1'500... Т.е. аппетит "Минскмото" на $1'000/мотцикл лучше, чем у отнюдь не за "спасибо" работающих буржуинов в Land of the Free, Home of the Brave icon_eek.gif Где бы мне ваших акций прикупить?

Скорее это констатация того, что белорусские сборщики получают больше китайских.

ну так и минск с4 250 дешевле - в прошлом году был 8.5 млн. руб.

Вот то, что на дорогах их что-то не густо - и подтверждает то, что я говорил о конкуренции с бу.

Вобщем странное что-то в твоих словах, не сходится...

Кстати, а "пробеги продажных стеклобайкеров" ещё планируются ?

Было бы интересно

Accept,

Во времена союза ММВЗ был вполне солидной конторой.

Не был он таким никогда. Идешь в гугль, набираешь слово "история" а потом по очереди хонда, ямаха, сузуки, кавасаки, дукати, триумф... потом ММВЗ, читаешь и вникаешь, кто чего стоит. Я какбе не к тому, чтобы как-то принизить достигнутое мото-вело, а просто к тому, что нужно называть вещи своими именами - бренды - это совсем другой уровень.