Электромобиль и гибриды

САВА:

Если энергия затрачена на подъем, то значит ее есть куда сохранить при рекурперации.

вообще-то отличник по физике, участник олимпиад и инженер-электромеханик по образованию (в том числе электроприводы) и вдобавок большой опыт работы с системами ВИЭ, в том числе аккумуляторными, в том числе в системах с зарядками для электромобилей. Не причесывайте всех по себе. Я описал чисто теоретическую ситуацию ситуацию. Вот если живет человек где на верху и надо вниз.
Кстати, а у Вас что по физике?

САВА:

это вы в роликах с Нюрбургринга услышали мнение

Тесла, которая каталась по этому кольцу, и тесла - которая продается аналогичного наименования - это две разные машины. СОбственно, ролик академега про плейд прекрасно это показал. и отдельные ролики карвау со сравнением по торможению. Спортивные тормоза стоят диких денег. онайти киты на теслы и посмотреть, по чем они. У порше нормальные тормоза. Спорить не буду. Теслы тормозят как кусок... понятной субстанции, если не задуматься при покупке о своей безопасности. А если выключить рекуперацию, то еще хуже.

ВиталийXXL:

сли разместить много AC-"зарядок'

Ну прочтите мое сообщение выше. умножьте на 3, а не на два. Получится чуть меньше половины Минска автомобилей. ПРикиньте масштаб реконструкции сетей - охренейте. А потом подумайте, если в Москве сделать тоже самое. Будут ли у них ночые излишки для продаж нам?

DVK:

Что-то не так с вашими исходными данными. Раньше на сайте был график онлайновй, сейчас не нашёл. Нашёл несколько устаревшие данные http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=print&sid=4021

Переменная часть графика и лишняя энергии в сети - не одно и тоже (я на это намекнул зачеркнув). Мощность сети складывается из разных источников с разной степенью маневренности. ЧТо-то можно выключать без проблем и быстро, что-то долго, что-то лучше не выключать. Указанные мною цифры - это то, что в сети реально лишнее исходя из возможности маневрирования. В том числе разница между летом и зимой, когда наши ТЭЦ работают на тепло и электричество зимой. А летом потребление тепла значительно меньше, что тоже влияет на выработку электричества и закрывается другими источниками. То, что легко маневрируется, выключается, чтобы не жечь ресурс и топливо. И из переменной составляющей дневного и ночного потребления это вычитается. Были у меня фото с одной конференции в Белэнерго. Но долгоискать. И себестоимость электричества там расписана очень интересно

видео где модел х тормозит
тут можно помодельно смотреть. Но вот как тормозит модел Х плейд по сравнению с машинами, с которыми он неплохо соревнуется в разгоне.
Про модел S плейд могу тоже найти мнение владельца.

VDub2:

из-за цены километра

а если подключить тариф на отопление электричеством и с него немного подворовывать

VDub2:

Выскажу своё имхо: электричка мне была интересна не из-за разгона, тишины, и т.д., а в первую очередь из-за цены километра. Я не миллионер, у меня нет такого, что лежу на диване, а мог бы за это время хх долларов заработать. Условная поездка на Браслав туда и обратно на электричке обходилась в 30 рублей вместо 100 на ДВС авто. И пофиг, что я ехал 5 часов в одну сторону на электро вместо 3. Когда есть деньги на ягуар айпэйс наверняка этот мой критерий не критичен, но для меня с лифом это было основное при выборе на чем ехать. ДВС в итоге стояло и ржавело, а обе электрички использовались в хвост и гриву.

вот да, согласен.
я вот тоже нет-нет, да и задумаюсь над электричкой.
режим эксплуатации у меня для двс не совсем подходящий. утром 10 км на работу, вечером обратно. в теплый сезон к этому добавляются поездки каждые выходные за город 40 туда, 40 обратно. ну и пару раз в год, чаще летом, маленькие вояжи не дальше 200 км.
мне, наверное, электричка бы подошла. на святом духе бы катался.
но стремно как-то. не могу пока решиться.
поэтому и почитываю эту ветку.

ecoenergy:

а если подключить тариф на отопление электричеством и с него немного подворовывать

какие-то полумеры, если уже подворовывать - то полноценно мимо счетчика, а не эти полумеры

sashokc, с вашими потребностями не будет экономии.
Электричка, способная проехать 400км стоит не мало.
Если машина не в теплом гараже, то зимой на 10км у вас реально уйдет 9Квт на прогрев батареи и салона +2Квт на езду.
Зимы всего 5 месяцев в году, но все же, при коротких поездках, в мороз, расход не очень приятный. При сгорании 1л бензина выделяется ~12Квт энергии. При прогреве надо учитывать этот факт

САВА:

уйдет 9Квт на прогрев батареи и салона +2Квт

вот простите что душню, но Вы придирались к моим знаниям по физике. А я знаю, что расход электроэнергии - это кВт*ч. Мощность - кВт. и именно такое сочетание строчных и прописных букв. а Квт - такой физической величины нет. Ну это если про физику говорить.

ВиталийXXL:

если мне не изменяет память

Неа, это был не я. Купил целый не битый Лиф в Америке вообще без тест драйва и в салоне даже не сидел ни разу ни у кого. В итоге более 3 лет эксплуатации. Кстати рекорд у меня, до этого лет 20 каждые 2 года менял авто, ибо надоедало

САВА:

впредь для вас буду писать кВт*ч

а что ж не пишете? мощность которая киловатты - тоже пишется кВт (именно такие буковки большие и маленькие). а расход энергии - это мощность в течение времени. поэтому кВт*ч.

Diman25, за аналитикой теперь только к вам

Сразу 28290$ надо закладывать в бюджет
Галочки понажимал, сразу задний привод за 50Ка вышел

DVK, да супакойся ты со своим гибридом, уже все поняли что тебе надо и что коварные производители не делают такого