Lada Vesta

PSS:

Sparepart:

Слово предоставляется Владимиру Мельникову, инженеру-испытателю АвтоРевю и известному раллисту ЧР по ралли:

если честно, иногда проскакивает мысль, запихни они туда 1.5 дци, и машина вообще стала бы бесцеллером. А вазовские моторы. Лично меня после дизеля вообще никак не вдохновляют...

а вот это тема!

илюхин:

а вот это тема!

Кузов не выдержит таких вибраций)

Senatorjim, не нужно питать иллюзий, что новое = 100% безупречное. Не ошибается тот, кто ничего не делает. Понятное дело, что на откатанной технологии и на более дорогом продукте это будет стремиться к нулю... Я вот тоже пару лет назад скептически относился к Весте и смотрел в сторону того же поло, но что-то передумал... Хз может ошибся, а может и нет

Sparepart:

PMayor:

Sparepart:

Скоростном и спортивном вождении автомобиля.

ну да, я же забыл, вы ездите 50 по МКАДу)

Лет 7 назад, специально для заблуждающихся автолюбителей, проводили испытания в разнице тормозного пути между гольфами с дисками и барабанами сзади, в разных комплектациях (такое было тогда). И на одной и той же резине Кордиант. (в данному случае пофиг абсолютная величина на посредственной резине, важно сравнение).

Со 100 в 0 c применением полигонного Datron. разница - стат-погрешность.

Почему: Задняя ось выполняет дотормаживающую, стабилизирующую функцию при экстренных/энергичных торможениях. И НЕ БОЛЕЕ.
Но закрытая конструкция барабана способствует худшей вентиляции, охлаждению. Потому на треке, или в горах, или на автобане в Фатерлянде эта тема не лучшая.

Если в РБ не автоспорт - "не дури галаву мне и нормальным людям сваими крута-дысками"

7 лет назад могло оказаться так, что на дисковом гольфе могла быть система помощи при торможении, электронный регулятор тормозных сил, а на барабанном отсутствие всего этого. Все эти сравнения полная чепуха. Реально это заехать на стенд тормозной и сверить.

Фенрир:

Senatorjim, не нужно питать иллюзий, что новое = 100% безупречное. Не ошибается тот, кто ничего не делает. Понятное дело, что на откатанной технологии и на более дорогом продукте это будет стремиться к нулю... Я вот тоже пару лет назад скептически относился к Весте и смотрел в сторону того же поло, но что-то передумал... Хз может ошибся, а может и нет

после того, как на работу купили новую шниву (специфика работы, нужно часто и много ездить по, мягко говоря, не очень дорогам, а то и вовсе недорогам), и у нее новой воет раздатка и куда-то девается ОЖ, все иллюзии улетучились.

Senatorjim:

Фенрир:

Senatorjim, не нужно питать иллюзий, что новое = 100% безупречное. Не ошибается тот, кто ничего не делает. Понятное дело, что на откатанной технологии и на более дорогом продукте это будет стремиться к нулю... Я вот тоже пару лет назад скептически относился к Весте и смотрел в сторону того же поло, но что-то передумал... Хз может ошибся, а может и нет

после того, как на работу купили новую шниву (специфика работы, нужно часто и много ездить по, мягко говоря, не очень дорогам, а то и вовсе недорогам), и у нее новой воет раздатка и куда-то девается ОЖ, все иллюзии улетучились.

Раздатка? На Весте?

Sparepart:

Раздатка? На Весте?

читаем внимательно: купили шниву)

PMayor:

cthulhu123:

Барабаны сзади в бюджетках ставят все производители не из-за экономии (они могут стоить даже дороже дисковых), а из-за практичности и здравого смысла, но это понять могут "не только лишь все".

Барабаы отстой, вы наверно их никогда не чистили, с ними куча возни, так и они ещё слабо тормозят с возрастом, то колодку перекосит, то барабан начнёт конусом выедать

На гнилых дровах - да, прекрасно знаю.
На новой машине до 100тык лазить туда нет смысла.

-------

cthulhu123:

Оптимальных для чего?
Я бы сказал: минус вам как водителю, если не понимаете на каких оборотах машина едет.
Мотор он из железа и алюминия - подстроиться под водителя не может. Наоборот вы должны понять как он работает и что может, а чего нет.
Физика и механика - довольно точные и упрямые науки. И 1.8 не может ехать печальнее, чем 1.6.

Оптимальные для комфортной езды, очевидно же. В идеале они должны быть в районе максимального крутящего момента, тогда двигатель наиболее эластичен. И, удивительная штука, не смотря на больший объем и наличие фазовращателя (ха-ха-ха, наконец-то на ладу пришли технологии из 90х. Глядишь, скоро и до непосредственного впрыска доберутся ))), вестовский 1.8 куда менее эластичный мотор, по сравнению с 1.6 Рио, раз его приходится держать на пониженных передачах. Говорят, что это баг програмного обеспечения. Ну чтож, нужно будет заскочить на тест-драйв. Посмотрим, что они там пофиксили.

Sparepart:

Joe:

Sparepart, забавно, но на lada vesta wtcc задняя подвеска отнюдь не балка, а McPherson. По той же схеме, как на стоковой Alfa-Romeo 156

Ничего забавного, ув Joe. Дело в возможностях. Внучатам Луи Шевроле не вопрос настроить балку. Там варить нужно с точностью до секунд в угловых величинах. Как и Хонде.
На Ладе проще "накрутить" три рычага заднего McPh. Веста, между прочим, первая серийная российская машина с отрицательным развалом задних колес для улучшения ходовых. Лучший в мире истребитель 4 поколения Су-27 сделали, а варить балки в серии - дошли только на Весте. Это чтобы не создалось ошибочного впечатления о том, что у меня "Лада головного мозга"

Sparepart, а зачем варить балку, если ее можно не варить? Вы должны помнить, в бытность нахождения заводской команды в WTCC, Alfa-Romeo вполне обходилась без балки, что не мешало ей рвать там всех и вся
И еще одно преимущество заднего макферсона, впрочем, как и переднего, в силу своей конструкции, это возможность более широкого диапозона регулировок развала.

И еще, меня прикалывают пассажи по поводу стрелки температуры: "а на других машинах вообще только 2 лампочки". Так а нахрена делать стрелку, если она по сути и выполняет функцию этих лампочек? К чему этот голимый понт?