Люди и власти подают рынку противоположные сигналы, рассуждает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. Власти, повышая утильсбор и отменяя льготы, сигнализируют о необходимости локализации: будущее рынка – за машинами российского производства, покупать придется Lada и «китайцев» местной сборки. Но покупатели настойчиво подают другой сигнал, отмечает Целиков: «они хотят другие автомобили», пусть даже те поступают в страну не официальным, а альтернативным импортом.
Всего за февраль в стране было, по данным «Автостата», продано около 80 тыс. новых иномарок, на 3% больше год к году, и в топ-15 самых популярных марок попало уже три глобальных бренда. Mazda, ворвавшаяся в первую десятку в январе, занимает уже шестую позицию с продажами в 2,8 тыс. автомобилей – это почти в 20 раз больше, чем годом ранее. На девятом месте Toyota c 2 тыс. автомобилей (рост более чем вдвое год к году). Японская марка остается в топе с лета прошлого года. А на 15-е место по продажам в феврале взлетел Volkswagen, реализовавший 1,1 тыс. новых автомобилей, – в 4,6 раза больше, чем год назад.
Все эти бренды, как и другие глобальные марки, в 2022 г. ушли с российского рынка, но не из сердец российских покупателей. С 1 декабря утильсбор на иномарки мощнее 160 л. с. вырос в разы, а льготы на их ввоз для физлиц отменены; китайские производители сворачивают импорт и развивают российские и белорусские (Geely) сборочные предприятия, где их автомобили выпускаются под локальными брендами, перечисляет Целиков. Но результат половинчатый.
Продажи Lada падают: в феврале до 19 тыс. автомобилей, на 23% год к году и на 3% к январю. Прямой импорт тоже сдает позиции (продажи Geely упали на 9% год к году, до 4,7 тыс., Chery – на 86% до 1,1 тыс.), локализованные бренды-заменители быстро растут, но «настоящие» иномарки растут еще быстрее. «Автостат» отмечает высокие темпы роста не только у тройки лидеров, но также у Skoda и BMW, а на рынке автомобилей с пробегом – и у Honda.
Все эти бренды объединяет то, что у них есть популярные модели мощностью до 160 л.с., попадающие под льготный «утиль» для физлиц. Так, автомобилем начала этого года точно можно считать кроссовер Mazda CX-5: до декабрьского повышения утильсбора его практически не ввозили, а сейчас благодаря этой модели, идеально вписавшейся в российский рынок, Mazda в топе продаж, считает Целиков.
Такие машины можно ввести с уплатой сбора в 3-5 тыс. рублей вместо минимум 800 тыс. по коммерческим ставкам. Все импортеры быстро переориентировались. В новых автомобилях, а их за февраль ввезено немногим менее 21 тыс., половина приходится на параллельный импорт, а он оформляется в основном на физлиц – машины привозятся под заказ. И 95% из 26 тыс. импортированных в Россию иномарок с пробегом было мощностью ниже 160 л.с. Учитывая, что такие машины тоже часто привозятся под конкретного покупателя, платить полный утильсбор за авто готов один из 20, отмечает Целиков.
Популярность «настоящих» иномарок, по мнению Целикова, растет и благодаря исчезновению «ждунов». Год назад россияне, поверившие в скорое прекращение войны и возвращение международных брендов, отложили покупку автомобилей и помогли создать на авторынке «идеальный шторм». Но теперь эти надежды развеялись, а желание купить автомобиль глобального бренда не по заоблачной цене осталось, рассуждает эксперт. Сейчас эти люди спешат привезти иномарку по льготному утилю, полагая, что власти могут перекрыть эту возможность.
Автомобили в России и так уже одни из самых дорогих в мире, показывали данные «Автостата», и постоянно появляются слухи о том, что власти собираются значительно сузить применение льготного утильсбора. В условиях быстрого роста импорта на физлиц стоит ожидать, что планку для него снизят или вообще ликвидируют льготу, декабрьские меры вообще не помогли спросу на локализованные автомобили, полагает Целиков.
По его оценке, при поддержке властей Lada и локализованные иномарки со временем займут около 90% рынка. Но 10% останется за «настоящими» иномарками.
ясно-понятно.
