Lada Vesta

AKBAR:

Ты соврал, что P2 и новый дизайн появились только благодаря Форду. Опровергнуто.

это ты читаешь поперек и лжешь в каждой букве

[censored by DCHook] на деньги форда вольво смогла выжить и выпускать машины . те как старая шл-ха была перекуплена фордом, а потом джили

вот сааб оказалась настолько страшной и старой шл, что никто не покусился и он здох. А был когда-то хорош

AKBAR:

И Вольво не банкротилась. Ты опять соврал.

дадада
отрицательная прибыль

Just_in_case:

не претендую на истину, но скорее всего имеется ввиду, что форд инвестировал, что бы это все запустить в серийное производство.
скорее всего без денег форда - это все так бы и осталось "макетом".

Ford выкупил Volvo Cars в 1999 году за 6,45 миллиарда долларов и включил его в состав своего люксового подразделения Premier Automotive Group (PAG) вместе с Jaguar, Land Rover и Aston Martin.На протяжении первых лет Volvo считалась главным и самым стабильным источником дохода внутри группы PAG.Шведская марка приносила стабильную операционную прибыль (по разным оценкам, от 750 миллионов до 1 миллиарда долларов в успешные годы) благодаря выходу крайне удачного кроссовера XC90 первого поколения и обновлению линейки седанов.2005 год стал последним годом в составе Ford, который Volvo завершила с чистой прибылью.

Начиная с 2006 года финансовое положение Volvo резко ухудшилось из-за нескольких факторов:Валютный кризис: сильная шведская крона и критически слабый доллар США сильно ударили по выручке, так как США были для Volvo ключевым рынком сбыта.Падение продаж: объемы реализации автомобилей начали падать (к 2009 году они упали до 335 тысяч машин).Кризис 2008 года: мировой экономический кризис окончательно загнал марку в долги. Только за 2009 год чистые убытки Volvo составили 917,5 миллионов долларов, и это был четвертый убыточный год подряд.В итоге в 2010 году Ford, спасая собственный бизнес от банкротства, был вынужден продать полностью убыточную на тот момент Volvo китайскому холдингу Geely за 1,8 миллиарда долларов — то есть почти в 4 раза дешевле цены покупки. Под управлением Geely бренд провели глубокую реструктуризацию и снова вывели в уверенный плюс.

Just_in_case, не так.

До продажи концерну Ford легковое подразделение Volvo Cars было прибыльным.
Решение о продаже, принятое в 1999 году, было связано не с текущими убытками, а со стратегическим пониманием того, что относительно небольшому независимому автопроизводителю будет тяжело выжить в условиях глобализации без огромных бюджетов на разработку.

Согласно официальным годовым отчетам материнской компании AB Volvo, легковое подразделение (Volvo Cars) перед сделкой стабильно приносило доход:1997 год: операционная прибыль легкового подразделения составила 4,51 млрд шведских крон.1998 год (последний полный год перед сделкой): операционная прибыль составила 3,80 млрд шведских крон.

Интересно, что именно под управлением Ford (особенно к концу 2000-х годов) и на фоне мирового финансового кризиса Volvo Cars стала глубоко убыточной, после чего в 2010 году была перепродана китайскому холдингу Geely всего за $1,8 млрд.

AKBAR:

Решение о продаже, принятое в 1999 году, было связано не с текущими убытками, а со стратегическим пониманием того, что относительно небольшому независимому автопроизводителю будет тяжело выжить в условиях глобализации без огромных бюджетов на разработку.

на деньги форда еще протянуло

AKBAR:

что именно под управлением Ford (особенно к концу 2000-х годов)

ты там конечно сидел и видел что форд руководил

форд просто листал деньги. инженеры, манагеры и прочее как было шведским так и осталось

если честно - здох максим, ну и с ним
но в свое время вольво были хорошими машинами, особенно те квадратный кондовые неубиваемые чумаданы

Just_in_case:

Значит их прибыли было не достаточно, что бы инвестировать в производство и вывести новую платформу на рынок. Вы же сами и ответили на свой вопрос.
А форд навалил бабла и открыл им самый большой и лакомый в те года рынок.

это другое

субару, сузуки тоже были норм, но без денег тойоты сдохли бы
мицубан вон доруководился до полного банкротства и перехода под РеноНиссан

Just_in_case:

Значит их прибыли было не достаточно, что бы инвестировать в производство и вывести новую платформу на рынок. Вы же сами и ответили на свой вопрос.

Вроде тут несложно понять прочитанное.

Легковое подразделение не было в жопе, как тут пытаетесь представить. Два года до продажи была операционная прибыль.
Платформа P2 была разаработана шведами и запущена в производство до продажи, S80 стал на конвеер в 98 году.
Причной продажи был не кризис и смерть, как тут один лжец писал, а стратегическое понимание.

И с 99 по 2005 года Вольво в состафе Форда генерила прибыл, т.е. сам продукт был нормальным.

АлексВл:

форд просто листал деньги. инженеры, манагеры и прочее как было шведским так и осталось

АлексВл:

ты там конечно сидел и видел

Ты сам себя поймал.

АлексВл:

но в свое время вольво были хорошими машинами, особенно те квадратный кондовые неубиваемые чумаданы

АлексВл:

форд просто вытащил вольво из того беспросветного говнища, куда она зарулила со своими чумаданами

АлексВл:

а теперь посмотри на квадратные чумаданы до форда

Ты уже запутался в своем вранье. Так чумаданы хорошие или беспросветное говнище

AKBAR:

Ты уже запутался в своем вранье. Так чумаданы хорошие или беспросветное говнищ

Акбар уже запутался в своем вранье.

Чумаданы хорошие в свое время, но Вольво с ними оказалась в жопе и без денег форда сдохла бы как сааб

сааб был прекрасной машиной, особенно их турбо. лучше вольво
И где они без денег ? Правильный ответ - в беспросветное говнище

Just_in_case:

AKBAR, так не кто же не спорит, что у них был нормальный продукт.

не продукт, а платформа типа готовая к серии

AKBAR:

Легковое подразделение не было в жопе, как тут пытаетесь представить

оно было в жопе, иначе бы не продали

AKBAR:

Just_in_case:

Иначе зачем тогда продаваться?

Чтоб развиваться, очевидно.

чтобы не здохнуть , тк денег нет

AKBAR:

Just_in_case:

Иначе зачем тогда продаваться?

Чтоб развиваться, очевидно.

Понимаете, Вольво как и любая другая компания не столько про развитие, а все же про зарабатывание денег. И если бы у хозяина Вольво их было бы достаточно, то и не продавал бы, а продолжал зарабатывать. А так этот бизнес перешел сначала под полный контроль форд, которой в то время скупал все что плохо лежит (потому что деньги тоже должны работать), а потом под полный контроль Джили, которым был нужен не сама Вольво, а технологии.
И сейчас судьба шведского бренда полностью зависит от прихоти нового хозяина. Если китайцы решат, что вольво больше им не нужна, могут продать, а могут вообще под нож пустить.

AKBAR:

Just_in_case:

И если бы у хозяина Вольво их было бы достаточно, то и не продавал бы, а продолжал зарабатывать.

Они поняли, что не смогут выжить в своем масштабе, т.к. слишком малененькие. Это и есть стратегическое видение.

Just_in_case:

И сейчас судьба шведского бренда полностью зависит от прихоти нового хозяина. Если китайцы решат, что вольво больше им не нужна, могут продать, а могут вообще под нож пустить.

Может произойти все что угодно. Но пока Вольво жива,

С 2010 по 2020 год на долю Volvo Cars приходилось от 40% до 50% всей консолидированной выручки Zhejiang Geely Holding Group. Даже после IPO шведская марка остается главным генерирующим активом холдинга в Европе.

Так, а что у них еще есть в Европе кроме вольво и лондонских кэбов? (и то Лондон - это вам не Европа))

конверт:

Just_in_case:

Так, а что у них еще есть в Европе кроме вольво и лондонских кэбов?

MG, Lotus - это тоже Джили

Кстати да. Но Лондон - это все еще не Европа).
И если честно не сильно то эти MG отсвечивают, хотя и весьма бюджетны. Лотус тоже вряд ли делает кассу.
Европейцы продолжабт выбирать Дачу)