Паяльник & Отвертка TEAM

kir102:

visyok, хм..

до меня делали вообще - на 561лн1... с защитой в виде обратно включенного стабилитрона ))

а как они выжимали из неё больше сотни ватт???

по варисторам - может и так. тут дело в том, что конкретно никто не знает, что там будет.. как-то человек ехал в этом вагоне с осцилографом, какие-то графики рисовал... но их счас уж и не найти. есть только на словах - от 35В до 75В и в момент комутации до 150В. вся фишка в этих 150В - раньше-то все выгорало за месяц-другой, т.к. блоки расчитывались на 75В.

делать с запасом......

полумост на такую мощность имхо слишком круто... вот step-down как вариант.

если б мощности раза в три-четыре меньше надо было б снять - поставил бы действительно обратноходовой на TOPe или еще чем..... но если больше 100Вт - придется тебе с обрватноходовым колдовать - куда погасить энергию индуктивности рассеяния - всякие бустрепы городить, и не факт, что они облегчат жизнь, а вот КПД уменьшат как пить дать.

степ-down - можно.... но как будешь управлять ключем????

драйверы верхнего плеча использовать стремно - можно емкость накачки за счет шима недозарядить и ключ перейдет в активный режим - тогда фейерверк. Или, если наверняка, придется городить плавающий источник питания и транс развязки. Тогда вроде мин поменьше.

Полумост, на манер компового БП - вроде подходит, но тут важно правильно транс выбрать и не свалиться в насыщение при перенапряжении......

Или даже пуш-пул, только надо использовать транзисторы с запасом по напряжению и току - по сравнению со всеми он проще, и значительно - все силовые ключи можно управлять уровнем контроллера.....

p.s. если я правильно понимаю, то:

step-down = buck converter

step-up = boost converter

обратноходовый = flyback converter

прямоходовый = sngle transistor forward converter

полумост = half-bridge push-pull converter

пуш-пул = two-transistor forward converter

(http://schmidt-walter.fbe.fh-darmstadt.de/smps_e/smps_e.html)

верно

есть еще косой полумост - он тоже вполне годится......

КПД = 30%

верхние при постоянном токе нагрузки через них 10А очень скоро закипят, осыпутся у них пластины, потом коротнут банки..... и напруга на них будет меньше.... (если не поплавятся электроды)

нижние - практически постоянно будут в недозаряде - емкость у них уменьшится, напруга увеличится....

на нагрузке в результате будет не 12, а 16 и больше..... и за месяц умрет комплект аккумуляторов.....

это бабки....

Ну не знаю зачем, но поскольку плотно был связан с ремонтом и наладкой радиоаппаратуры и средств автоматизации, то смело могу причислить себя в эту команду.

Любая электроаппаратура дома ремонтируется только своими руками, невзирая и на гарантию.

Сейчас массово не занимаюсь, но указанный инструмент всегда в рабочем состоянии.

Еще много осталось всяких деталей и приборов с сов. времен.

Хотел в школу в физкружок отдать все, да что-то не нашел таких )

А в мое время, физкружок в школе был, как хорошая лаборатория. И препод был - старичек уважаемый.

Пока не пришел новый физик - несостоявшийся ветеринар. Поступал в ветеринарный, да по конкурсу не прошел - баллов ему в аккурат хватило на физический.

P.S. Поскольку паяльник и отвертка не едиственное у меня увлечение, прошу над аватарой ничего не менять )

Подскажите где брать голову в CD плеер? Что за голова не знаю, не снял пока. Но плеер не новый совсем. Там линза мутная стала и соотв. плохо читает диски. Может есть какое место где головы продают? Я б тогда эту снял и может подобрал бы чего....

Sergeyka4MATIC, подумай тока 10 раз.. бошка стоит баксов 25-30 минимум. а максимум..

Может у кого К174ПС4 завалялась - выручьте, очень надо (если что в личку)

паяльники, подскажите вопрос:

суть такова: в авто стоит аккум 45Ач. для питания усилителей, сабвуферов, телевизора, холодильника и прочей электроники включая ближний/дальний свет судя по всему маловато - на холостых оборотах идёт небольшая разрядка и при всём этом включеном добре падают холостые обороты.

Если поставить дополнительный аккумулятор(в багажнике есть место), но емкостью допустим 55 или 65 Ач и соединить их параллельно конечно же, не будет ли каких конфликтов из-за разных емкостей? И на электронику авто не повлияет? спасибо!

Oldraven, нет места в подкапотном пространстве. стандартно площадка под 45.

если бы этот вариант подходил, я бы здесь не спрашивал

Oldraven, я не прошу советов. спасибо.

есть конкретный вопрос:

Если поставить дополнительный аккумулятор(в багажнике есть место), но емкостью допустим 55 или 65 Ач и соединить их параллельно конечно же, не будет ли каких конфликтов из-за разных емкостей? И на электронику авто не повлияет?

Ответ - не повлияет (тока если проводка будет нормального сечения и оба акку живые). Напряжение на них выровняется и всё.

Но проблема останется. Она не в ёмкости акку (хотя её лучше бы приподнять - акку на холостых разряжается), а в предельном токе и напряжении генератора..... тебе надо ген ампер так на 100-110 и чтоб таблетка там умная была, приподнимала напругу при большом токе отдачи или пониженной температуре.

PS да мозги впрыска желательно в движке в норму привести, чтоб при включенных потребителях увеличивались холостые обороты (это умеют компы впрыска сименс или экотроник (моторола) делать - там есть проводок, при замыкании которого на землю холостые поднимаются до 1100-1200, если, например, кондишн или обогрев поджопников/стекла включен)