Lada Vesta

Alex_UssR:

омическое сопротивление можно резко снизить, покрыв жилы кабеля серебром. Соотв. и необходимость в повышении сечения пропадет

да возьми ты кабель какой хочешь, хоть посеребренный, хоть нет, и посчитай сам, ручками, сколько на нем потеряется на 4-х метрах.

короче, 0.07 правильно, и 5% правильно, если по максимальным расчетам, все, конец

sashokc:

Alex_UssR:

омическое сопротивление можно резко снизить, покрыв жилы кабеля серебром. Соотв. и необходимость в повышении сечения пропадет

да возьми ты кабель какой хочешь, хоть посеребренный, хоть нет, и посчитай сам, ручками, сколько на нем потеряется на 4-х метрах.

на 250А пистолет без охлаждения, идет 80мм2

pavelraziev:

Alex_UssR:

Это в твоей фантазии и на картинке с магазина:

Саня тот же галимый лузар 5.6 кВт. Да пусть в поло и 4 кВт. Но выделяется то всего 2.25 кВт на холостых. А где стальные берутся, за счёт охлаждения антифриза.

Мамин физик - значения указаны при кубе в час. Помпа ТЗА штатная, на КАЛИНЕ, качет 0.84л.ч
Я думаю на Поло все еще хуже будет.
Так что вывод - меняй термостат. Теоретик-невежда. Потом отчитаешься. У меня новый стоит - машина в -20 легко греется и греет своей же салон. Это при том, что я по-сути проехал с гаража, через хоз-проезд во двор к зарядке - от силы 70м с прогревом масла в коробке (минут 5ть в гараже стоял). В салоне было тепло.
Да и теплоотдача зависит от т-ры окружающей среды - только совсем дурак будет без рециркуляции греть салон

sashokc:

Nykos:

и 5% правильно, если по максимальным расчетам

не, не правильно. на кабеле и разъеме столько не теряется. иначе руки можно было бы обжечь.

там датчики температуры в разьеме\вилке кабеля стоят. На сколько знаю. Не перегреется - тупо ток станция\машина порежет

gsm_maker:

Alex_UssR:

А омическое сопротивление можно резко снизить, покрыв жилы кабеля серебром. Соотв. и необходимость в повышении сечения пропадет

Даже если целиком из серебра сделать, то потери снизятся на 10% максимум.
А простое покрытие жилы серебром и долей процента не даст.

Эрсишные силиконовые провода, держат неприличные пиковые токи. Вопрос не в потерях - в качестве и свойствах изоляции, которая может или не может переварить этот самый перегруз с нагревом.
ВВГ притягивать отечественный сюда - наверное глупо)))
Есть в сети и видео, где кабели с охлаждением и станция 320кВт, имеет зарядный кабель чуть ли не в 2раза тоньше. Т.е. решающим фактором ставят юзабилити, а паразитный нагрев рассеивают внутри зарядной станции чиллером
И это пример экологичности электромобилей - во всей красе

sashokc:

ну так она тогда и заявленные киловаты не выдаст.

Так и машина не выдает заявленную мощность - уже НАМИ меряло тот же Воях. Цифры - чистый маркетинг. Да и сама батарея не заряжается 400в - ток же с ростом напряжения, падает. Соотв. или напряжение нужно поднимать выше номинала, либо мирится с падающей скоростью заряда. Наверное по-этому пишут скорость зарядки от 30 до 80%?

sashokc:

в этой цифре наверняка сидит и подогрев батареи. а не только кабели и разъемы.

подогрев начинается до зарядки - малым током, а потом как БМС даст разрешение, уже идет зарядка полным током.
Литий - любой, нельзя заряжать ниже нуля, из соображений безопасности - т.к. образуются на анодах ячеек островки металлического лития, а дальше оный разрастается в виде кристаллов-дендритов, с риском пробоя сепаратора. Даже где-то картинки рентгеновских снимков было, как катушка внутри ячейки сминается в местах этих самых островков.

pavelraziev:

15 литров и 500 кг. Саня не дури голову. Антифриз там что дробина слону. Посмотри устройство АКБ этих. Где и как проложены магистрали и так далее. 15 градусов разница в температурах, нет там тепло потерь космических.

А что там смотреть? Дурачка включаешь? У тебя не только нагрев ячеек идет - неправильно брать их теплоемкость. Но и нагрев ОЖ, нагрев корпуса (который никак не изолирован) и корпус алюмниевый, еще и излучает тепло в окружающую среду. Ты же пытаешься считать нагрев сферического коня, в сферическом вакууме
не будь потерь батареи на излучение - она бы не грелась в мороз ТЭНом и у людей бы пробег не падал чуть ли не в 1.2раза

sashokc:

не, не правильно. на кабеле и разъеме столько не теряется. иначе руки можно было бы обжечь.

Нужно учитывать все потери, которые между прибором учёта и батареей, а не только кабель и разъём. А они, при необходимости подогрева батареи, достигаю 15% при заряде постоянным током. Хотя думаю 15% будет только в сильные морозы, как сейчас.
Про все эти потери здесь начали писать только по той причине, что один воцарт постоянно утверждал, что сколько ЗС отдала, ровно столько и влилось в батарею, ни ваттом меньше, что является полным абсурдом.

sashokc:

все равно не правильно посчитано.

так он не вникал, что в интеренете нашел впопыхах, то и притянул. даже экранирование не поубирал при копировании - так торопился экспертное мнение донести

Alex_UssR:

Я считал дня три назад

ну во, уже не 5.
так покажи что ты насчитал. я не вижу где может потеряться 1,5% между машиной и станцией.

то что где то внутри машины теряется - так это не совсем потери. это собственные нужды. есть такое понятие в технике. и они прошли транзитом через батарею.