Дурдом на дорогах

babaca:

Похоже с нимбом чел, В каждом видит психоаналитика, психолога и психитра.

Ну все-все, "чел", успокойся. Школьные каникулы - нужно сил набираться. Тебе еще в ПТУ поступать. Экономь красноречие.

Знакомая манера вести беседу. Напомнила одного "элитного", который в этой теме и в соседних пару-тройку лет назад распинался про колхозников и свой Лехус.

Посмотрел историю сообщений - точно, он.

Сам с такими клоунами не сталкивался, поскольку передвигаюсь на Lexus RX330, а они таких солидных машин, как правило, боятся. Зато, видимо, из зависти, норовят не пустить при любой возможности.

Вас до сих пор душат упиленные пасатики на дороге? Так и не научились ездить?

Терех:

Товарищу или электрику починить надо или голову. Но скорее всего первое, мигает в два раза чаще, видимо коротит что то и переключатся не всегда в нужную сторону.

Да он просто поворот забыл выключить, что тут странного, какую-то мелочь постите)

Коменты излишни, но может кто узнает "героя" ...
* Минск, пр. Дзержинского, 23.06.2015 около 10 утра.

babaca:

Имея потенциал мощности обращать внимание, на кто то опередил...

зачем иметь потенцию мощности и ею не пользоваться? сотачку (километров) на МКАДе на третье передаче - вот где самый кайф!!!

dmitry_cx:

Sobaka3333:

Раскручивать для получения мощности нужно малолитражные и турбомоторы, потому как мощность=крутящий момент х обороты.У моторов с большим объемом крутящий момент изначально выше и для выработки мощности нет нужды высоких оборотах.

velostreetracer:

егоркаs:

Мне казалось наоборот,бензиновые двигатели нужно сначало раскрутить,чтоб была максимальная мощность

Жэсточайшая неправда, все "многолитровые" V бензинки тянут с низов не хуже дизеля так точно. И это, пинает не мощность, а момент...

погодите. Так ведь в том и фишка турбомоторов, что момент там доступен раньше чем у ольших атмосферников. и как раз на старте турбо выигрывает за счет этого а не наоборот.

фото

Фишка турбомоторов, что турбина включается тогда, когда нужна избыточная мощность, в остальное время мотор экономит топливо. Больше никаких преимуществ перед большими моторами нет. А недостаток - крайне низкая надежность агрегата. Если большой атмо без капиталки проедет запросто 300 тыс, то современные турбо - 100-150 максимум и то с гемором

А чтобы иметь ровный момент нужны 2 турбины. А это еще одно слабое звено в цепи.
Покупать бу-шный битурбо - это головняк полнейший. А Тойоту с 2GR-FE 3.5 можно брать смело и знать, что свои 300-400 тыс она без капиталки отъездит и будешь только масло менять. А не доливать как в АУДЕ каждые 1000км.

KSSS:

Sobaka3333:

Больше никаких преимуществ перед большими моторами нет. А недостаток - крайне низкая надежность агрегата. Если большой атмо без капиталки проедет запросто 300 тыс, то современные турбо - 100-150 максимум и то с гемором

причем тут надежность к тому кто кого может сделать со светофора

разве здесь обсуждается обоснованность выбора лохуса

Собака на автомате фигачит. Видать не всё так ровно с 2GR-FE

Sobaka3333:

dmitry_cx:

Sobaka3333:

Раскручивать для получения мощности нужно малолитражные и турбомоторы, потому как мощность=крутящий момент х обороты.У моторов с большим объемом крутящий момент изначально выше и для выработки мощности нет нужды высоких оборотах.

velostreetracer:

егоркаs:

Мне казалось наоборот,бензиновые двигатели нужно сначало раскрутить,чтоб была максимальная мощность

Жэсточайшая неправда, все "многолитровые" V бензинки тянут с низов не хуже дизеля так точно. И это, пинает не мощность, а момент...

погодите. Так ведь в том и фишка турбомоторов, что момент там доступен раньше чем у ольших атмосферников. и как раз на старте турбо выигрывает за счет этого а не наоборот.

фото

Фишка турбомоторов, что турбина включается тогда, когда нужна избыточная мощность, в остальное время мотор экономит топливо. Больше никаких преимуществ перед большими моторами нет. А недостаток - крайне низкая надежность агрегата. Если большой атмо без капиталки проедет запросто 300 тыс, то современные турбо - 100-150 максимум и то с гемором

А чтобы иметь ровный момент нужны 2 турбины. А это еще одно слабое звено в цепи.
Покупать бу-шный битурбо - это головняк полнейший. А Тойоту с 2GR-FE 3.5 можно брать смело и знать, что свои 300-400 тыс она без капиталки отъездит и будешь только масло менять. А не доливать как в АУДЕ каждые 1000км.

предлагаю перестать изводить себя и дергаться на светофорах.
вместо этого стартовать плавно, не торопясь, с осознанием того что следующие 300-400 тыс вам будет служить верой и правдой тойотовский 2gr-fe 3.5.

dmitry_cx:

давайте не будем гадать кто сколько проедет. Я после турбо мотора не думаю что на атмосферный пересяду когда-нибудь.
Я привел 2 графика, где видно кто и как "экономит" топливо и какой момент будет у атмосферного на 2к оборотов и какой у турбо. Фишка турбомоторов, что там момент доступен практически сразу, а 2 там турбины, или турбина с изменяемой геометрией или еще что - это уже не важно, не предмет спора.

Вы на моторе ездите или на автомобиле?
Турбомотор хорош абсолютно всем....кроме НАДЕЖНОСТИ. Туромотор - это обычный мотор, который выдает больше сил, чем ему положено и имеет два дополнительных сложных дорогостоящих элемента - турбин, которые надежностью не отличаются. Сам принцип построения делает турбомотор менее надежным чем не турбо.
остально бла-бла

Савелий12345:

AlexMK:

Коменты излишни, но может кто узнает "героя" ...
* Минск, пр. Дзержинского, 23.06.2015 около 10 утра.

велосипедист

может это De-mui на работу спешил?

не не я)) хотя парень молодец. В шлеме , в контактах. Не вижу проблем. Сам так часто делаю. Недавно с Малиновки ехал в Раубичи по кольцевой до экспобела. В районе притыцкого прилип за грузовичком и до самого зеленого луга ехал за ним примерно 75 в час. Вот думаю, интересно я кому-то мешал? А то завистники проезжая мимо фоткали или видео снимали, думал в перехват меня закинут, но обошлось