Lada Vesta

poseydon:

Осталось дождется емкостей в 150 - 200 кВт и скорости их зарядки минут 5-10.

сильно мощные станции для такого надо. 1,2 МВт.
даже если батарейки будут 800В, это 1500 А. это медная жила уже 625 мм2. диаметр одног провода 44 мм. вес 4 м*2 жилы - 25 кг.
уж не знаю когда у нас появятся станции такой мощности.

poseydon:

за них приходится платить

платите вы только за то что вышло из станции. потери - на стороне продавца. но, естесвенно, они включены при формировании тарифа. но потребителю сами по себе они не важны.

cthulhu123:

А если по теме, то на тазы уже никто не вернётся.

некоторые из них и не уйдут никогда)))

sashokc:

как будто для вас новость, что если стараться ехать 90, то средняя будет все равно сильно меньше

там я сбросил показания, ехал сначала по городу, затем на МКАД, а самое последнее фото - когда уже стоял на стоянке магазина, куда ещё надо было заехать, найти свободное место, запарковаться

это было летом, в пасмурную погоду, без кондиционера.
в этих условиях расход соответствует тому, что на приборке

вот всё по порядку:

конверт:

Ребята, я провел чудовищный эксперимент. Не знаю как вы теперь дальше жить будете.

Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды

Сбросил все показания БК

И поехал на МКАД

На круизе 98-100

Результат. 27,1 км. Средний расход 11,4

Добавлено спустя 1 минута 6 секунд

Что скажете, "знатоки"?!

Добавлено спустя 7 минут 36 секунд

Заводите баян, как на 100 км/ч электричка жрёт невыносимо!!!
Вы об этом в интернетах читали

Посейдон так бесится, потому что с пеной у рта доказывал, что не может такого быть - на скорости электричка жрёт больше, чем в городе)))
пришлось ткнуть носом теоретика, до сих пор у него чердак горит

если бы я сбросил показания уже на МКАДе, достигнув скорости 99 и последнее фото делал бы тоже на скорости (а не стоя на парковке), что-бы средняя 99 км/ч была, то расход мог быть ещё ниже

sashokc:

это не совсем потери. это затраты на подогрев батарейки (или охлаждение). эта ж энергия полезно используется - значит не потери.

вот именно эти расходы можно взять от станции, а можно взять из батарейки при движении

sashokc:

сделай так, подорви пуканы.

можно, но сейчас холодно и расход высок
но я ж реальность не скрываю
когда был Хавьер - написал расход 40, запас хода 150 км
когда дороги почистили, даже в самый мороз запас был 170-180 км, значит расход 33-35 кВт

sashokc:

конверт, бортовой кампуктер температуру батарейки показывает?

у меня нет, в более дорогих моделях показывает
при минус 15, температура батарейки минус 1 (есть фото, если надо)

есть мнение что ТЭН греет антифриз до 86 градусов. но его относительно немного для такого веса батарейки

sashokc:

это не совсем потери. это затраты на подогрев батарейки (или охлаждение). эта ж энергия полезно используется - значит не потери.
и их вполне может и не быть, если температура батарейки такая как надо. конверт же на зарядку приезжает не с холодной батарейкой, она у него теплая от езды многочасовой.

Там написано именно про потери. И затраты на всякие обогревы и охлаждения туда тоже относятся, т.к. вы эти киловатты никак не используете в работе автомобиля.

конверт:

Посейдон так бесится, потому что с пеной у рта доказывал, что не может такого быть - на скорости электричка жрёт больше)))
пришлось ткнуть носом теоретика, до сих пор у него чердак горит

Ты на нобелевскую премию иди подавай. Даже у производителя по нереальному CLTS расход выше. Сами китайцы во всех тестах заявляют, что реальный расход минимум на 30% выше, чем убогий CLTS, а у местного воцарта они выходит ниже.

sashokc:

он же русским по белому написал, что с 100 % батарейки проехал 200 км, потом заправил батарейку до 100% и заплатил на сколько то там кВт*ч. т.е. ровно то, что вы и спрашивали.

Он и не такое напишет. Одна только фраза, что на 100% проехал столько то км уже должна насторожить, т.к. в 0 никто батарею не разряжает.

poseydon:

100% проехал столько то км уже должна насторожить, т.к. в 0 никто батарею не разряжает.

минуточку, он не сказал, что проехал 100-0. он сказал, что было 100 перед поездкой. сколько было после поездки в 200 км - неизвестно. известно только сколько он заправил электричесва опять до 100.
все как вы просили.

poseydon:

И затраты на всякие обогревы и охлаждения туда тоже относятся, т.к. вы эти киловатты никак не используете в работе автомобиля.

ну не совсем так, используются. что бы ездить - батарея должна быть теплая
смотри, есть два варианта.
1. утро, батарея холодная, конверт выехал на линию. что бы ездить, машина греет батарею. потратила на это условно 2 кВт*ч. конверт ездит до обеда и заезжает на зарядку. батарея теплая - греть ее не нужно. и сколько станция отдала - столько в батарею и заправилось.
2. утро, конверт возле зарядки, начинает заряжаться. батарея тоже холодная, и ее тоже нужно греть. те же 2 кВт*ч на это ушло. ну и соответсвенно в батарею залилось сколько отдала станция минус эти 2 кВт.

это будут бесполезные потери, если стоял холодный возле зарядки, зарядился и никуда не поехал.

т.е. эти затраты на прогрев батареи есть полюбому, только он не связаны непосредственно с зарядкой, они есть и так и так. они все равно потеряются даже если не будешь заряжаться. я бы не относил это к потерям на зарядку. это больше технологический нагрев. как расход бензина на прогрев мотора.

poseydon:

Это все потери, которые несёт обладатель электрички, и которых нету у ДВС.

как нету? ты бензин когда льёшь, он тоже испаряется.
и даже больше, чем потеряно Ватт на коннекторе.

poseydon:

sashokc:

ну не совсем так

Все именно так. Это все потери, которые несёт обладатель электрички, и которых нету у ДВС. И за это платятся денежки.

А представь что в 1 л бензина 8.5-9 кВт энергии, но только 25-30 процентов доходит до колес, а 6 кВт греют воздух летом и зимой 3 квт ещё и салон, а 3 воздух. Так что в лучшем случае 30 процентов так или иначе вылетают в трубу.