Lada Vesta

конверт:

очередной теоретик вылез... ты бы хоть почитал минимально, что туда надо лить.

Ты глаза протри, и вдумчиво прочитай, прежде чем мне писать. Где я хоть слово написал про твою хунцу?

poseydon:

А у электричек действительно льют диэлектрическую жижу E-ATF. Но и менять рекомендуют каждые 20К, и не реже, иначе редуктор быстро закончиться.

А затем посмотри свой же скрин:

Хотя чего еще ожидать от воцарта, пропивающего извилины дешевым вискарем из короны.

cthulhu123:

Тазоводы чего только не льют

Кто-то дексрон в мкпп, а кто-то м8/м10 в двс.
Тазы всё стерпят.

cthulhu123:

И только на Автовазе упорно льют в КПП масло для КПП

На автовазе много чего упорно льют и ставят, в итоге на выходе ТАЗ за цену норм авто.

конверт:

в моём скрине даже жирным выделено, то что записано в книжке Dexron VI

а то что "или" ты зальёшь, уже твои проблемы

Тебя тут как-то гуманитарием называли, но ты упорно доказываешь, что и до гуманитариев тебе очень далеко, т.к. не понимаешь элементарной разницы между словами "электрички" и "хунцы".

Своя Tesla, свое ИП. Нашли таксиста, который не жалуется

А почему не репортаж с Лёшей? Много жалуется???

gsm_maker:

Рыбонька, ты писала крупным шрифтом что

Мамино дарованье - сколько часов зарядки у тебя там было. Уже третий раз спрашиваю?

gsm_maker:

Теперь уже выясняется, что все же 3-4А доходят. Посиди-подумай и еще сколько-то амперов найдётся.
Не вытянут тебя из лужи твои вопросы и круги на воде, не жди.

А сколько будет после преобразования и выпрямления? Закон сохранения энергии для тебя не знаком??? Потери указаны выше
Отнимаешь от забираемой из сети мощности, делишь мощность на напряжении батареи и получаешь ток зарядки. Исходя из него получаешь скорость-время до полной зарядки. Не ну - устному счету не обученному гуманитарию, это прямо таки высшая математика.
Суть была прямо указана - на хилых зарядках, при отрицательных либо сильно положительных температурах, будет работать система кондиционирования - которая будет брать энергию от батареи, которую ты якобы заряжаешь. В итоге получается зарядка, которой нету. Машина просто будет стоять в режиме "сохранения энергии" при постоянной подпитке от сети.
Ездить 30км в день и бегать около машины, с зарядным кабелем - восполняя какие-то там крохи мне лично даром не нужно.
По-сему напрашивается замена силовой, доработка проводки гаража, установка нормальной зарядной станции - в которой уже будет преобразователь на постоянный ток и скорость зарядки, хотя бы 20-25кВт в час. Чтобы за ночь машина спокойно могла полностью зарядится и я мог поехать туда, куда хочу без каких-то фобий недоехать.

pavelraziev:

Все верно. Ему не в домек что люди ездят по 20-50 км в день в будни и 100-200 по выходным, и их потребности медленная зарядка до 1.5 кВт от розетки полностью устраивает. А если нужно больше и быстро то это далеко от дома, и толку от быстрой зарядки дома нету.

человек - ты даже простое понять не в состоянии, но постоянно лезешь со своим мнением и пытаешься кого-то поучать не имея соответствующих знаний. Зачем?

Nykos:

Закончился рабочий день и все эксперты замолкли))

У меня отпуск две недели

poseydon:

У меня на БМВ была МКПП в которую тоже по мануалу лился именно dexron, а не масло для трансмиссий, но в редуктор уже шло GL-4.
А у электричек действительно льют диэлектрическую жижу E-ATF. Но и менять рекомендуют каждые 20К, и не реже, иначе редуктор быстро закончиться.
На ойлклабе есть отзывы, что и в переднеприводных ТАЗах люди меняют GL-4 на dexron 2 и всё отлично ходит, передачи начинают включаться более мягко.

Там цель - энергоэффективность) В мотор можно веретенку лить или 20ку. Будет очень экономично - правда не долго. А дальше пойдешь за новым ТАЗом))) Но это уже не проблемы завода) Им бы продать и чтобы оно гарантийный срок отьездило)

cthulhu123:

И только на Автовазе упорно льют в КПП масло для КПП

я ничего не лил и не менял. Через 20 тык стало все работать так, как нужно
На 50 тык сменю на какой синтетический зик и буду счастлив.

Alex_UssR:

человек - ты даже простое понять не в состоянии, но постоянно лезешь со своим мнением и пытаешься кого-то поучать не имея соответствующих знаний. Зачем?

Затем что ты порой несёшь лютейшую чушь собачью, и пытаешься всех выдать за дураков, но по факту и конкретике толком ничего сказать не можешь. Так же и тут кричишь что нельзя заряжать 1.5 кВт зарядкой, а потом кидаешь ссылку с драйва что человек за 2.5 суток зарядил 87 кВт батарею. И при этом у него потери составили 20 процентов, и по факту что ты возразил против того что зачем городить дома супер зарядку за овер много денег если на ней все равно будут потери 10-15%, тк она медленная пускай и на 7 кВт. ??? Если человека устраивает 1.5 кВт и бесплатно? Зачем объясни, просто что бы потратить пару штук баксов?.

Alex_UssR:

А чего тут думать? Своя розетка? Так с однофазки ты выше 3-4кВт без доработки проводки, замены счетчика - не возьмешь никак. У меня даже на столб кинули хилый провод - якобы модернизировали.
Силовая есть - но опять же, там 15кВт будет предел))) Если не ниже - провод старый и проложен открыто)

Плюс ценник зарядной станции - там почти косарь, для трехфазки (могу ошибаться). Не ну - можно как дурачок, сменить счетчик на многотарифный и проводку годами греть, заряжая 60кВт батарею 2.5-3кВт Т.е. вечность. Аукнется это пожаром.

Можно вложится - сделать все по-человечески, с проектами. Только опять же - сами трансформаторы (у нас все новое) не рассчитаны на электроотопление или большой расход - т.е. проектная мощность, чуть выше старой и просто так взять с сети больше, на что она рассчитана - не дадут)))

м-да. чего только не нафантазируешь для оправданий.
сказал бы, что не хочешь электричку да и все. но, я вижу, тебе и хочется и колется, поэтому ты и придумываешь сам себе трудности.
давай по порядку:

Alex_UssR:

У меня даже на столб кинули хилый провод - якобы модернизировали.

не придумывай. вводной кабель минимум 16 квадратов, по нормам положено.

Alex_UssR:

Плюс ценник зарядной станции - там почти косарь, для трехфазки

не надо тебе трехфазка. есть однофазные с регулировкой мощности. цена вопроса 200 баксов.

Alex_UssR:

можно как дурачок, сменить счетчик на многотарифный и проводку годами греть, заряжая 60кВт батарею 2.5-3кВт Т.е. вечность.

вот тут ны почти правильно мыслишь, можно взять тариф многоставочный.
что бы не греть проводку - положи кабель подходящего сечения.
на зарядном блоке поставь каких 15-2 кВт и заряжай потихоньку. ночью.
зачем тебе заряжать прям 60 кВт*ч батарею. ты будешь ее в ноль укатывать? ты ж больше 50 км в день не ездишь, вот максимум тебе надо залить 15 кВт*ч, за ночь зальешь до полного. ты ж все равно в гараж будешь ставить. да и 15 на 50 у тебя расход не получится, машина ж в гараже, греть сильно батарею и салон не нао, да и на проводке висит, утром машина теплая.

Alex_UssR:

взять с сети больше, на что она рассчитана - не дадут)))

тебе и не надо. тебе надо 2 кВт на зарядку. и вкладываться тебе никуда особо не надо. максимум - розетку в удобное место подвести. и то у тебя в гараже уже наверное все есть. у тебя ж наверняка там кабель к розетке лежит 2,5. так что считай у тебя все готово.

дальше. твоя веста с малым пробегом. продашь ее по нормальной цене. и можно посмотреть джили ех2. если понравится - деньги от продажи весты на первый взнос, остальное добить лайтовым кредитом. от своей розетки будешь на святом духе ездить. если все посчитать, может получиться, что тебе платить кредит за джили + электроэнергия выйдет дешевле, чем весту содержать.
ну а если в минск захочешь приехать - так калдина ж у тебя есть.

cthulhu123:

Мне до тёщи ехать 250 км. Т.е. заправь на полную. И на полпути дозаправка.

а мне 40 км. и там розетка. и че?
конверт эту машину покупал, не для того, что бы в теще за 250 км ездить, а касары косить. и пока она с этим справляется.

poseydon:

Это не расчёт. Для расчёта нужны два показания одометра и показание зарядной станции при второй зарядке до 100%. Остальное всё пустые слова.

это он для кого писал?

конверт:

так я уже так и делал
за 200 км ушло 54 кВт от полного до полного бачка

вы если вопросы задаете, так хоть ответы читайте.

конверт:

обычная станция минимум 3,5 кВт заряда выдаёт

почему минимум? есть же регулируемые (или их можно сделать такими руками умельцев) и бери хоть 1,5 кВт, если за проводку боишься.
шура пружанский сам себе трудности выдумывает. хотя в его условиях - электричка вот прям хорошо вписывается.

AKBAR:

Почему конверт так упорно отрицает потери электроэнергии при передаче?

Школьная физика, там где есть сопротивление проводника и есть текущий через него ток, часть энергии уходит в тепло.
Формула Джоуля-Ленца.

вы какие потери хотите узнать? конечно есть потери, и на преобразование, и в кабелях.
про преобразование: нашел документик
там написано

Прибор учета электрической энергии — прибор для измерения и учета количества отпущенной электроэнергии во время зарядной сессии и определения объема, оказанной Пользователю услуги при тарификации по кВт*ч.

т.е. счетчик на станции посчитает только отданную энергию после преобразования. сколько там потратилось в трансформаторах-выпрямителях - конечному пользователю не важно, эти потери на стороне поставщика.

потери в кабеле: они конечно есть, вопрос сколько их на той длине. во всей сети белэнерго среднегодовые потели 7,8 %. на тысячах километров длины. на зарядном кабеле они конечно тоже будут, но боюсь что они окажутся даже меньше погрешности электросчетчика. т.е. их тоже никак не вычленишь.
так что можно считать, что все, что станция отдала, за сколько кВт*ч заплатил - все и ушло в батарейку.

Alex_UssR:

И главное - ему специально, выше, фоточки кишок белорусской зарядной станции, с водяным охлаждением провода и разьема зарядки, выложил

потери в станции конечно есть, но они на стороне поставщика. счетчик считает только выход, а не вход. потери заложены в тариф.

Alex_UssR:

сколько часов зарядки

пока ты спишь - авто успеет зарядиться на твой дневной пробег.

cthulhu123:

И то, что можно брать электро.
А мне - не вариант.

вот именно. кому то подходит, кому то нет. от этого электричка не становится хуже или лучше. ДВС, конечно, в этом плане более универсален .

AKBAR:

sashokc:

вы какие потери хотите узнать?

потери после счетчика зарядки. На кабеле, внутренних компонентах авто, до непосредственно ячеек акб.

пыль. сколько там того кабеля. на внутренних компонентах тоже где там теряется? там же преобразование нет никакого.
что то безусловно теряется, но мне кажется что меньше погрешности счетчика.
я конечно, могу ошибаться, послушаю с удовольствием контрдоводы.

cthulhu123:

А если по теме, то на тазы уже никто не вернётся.

AKBAR:

sashokc:

во всей сети белэнерго среднегодовые потели 7,8 %. на тысячах километров длины

Так там напряжение передачи какое, магистрали 330/750кВ. Догадываетесь, почему так?

я не то что догадываюсь, я прям знаю.
ваше мнение, сколько потеряется на двухметровом кабеле?

sashokc:

вы если вопросы задаете, так хоть ответы читайте.

Именно, что читаю и ни одному его слову не верю. Он тут скрин как то скидывал, где расход был чуть более 11 кВтч на 100, и утверждал, что ехал на круизе 99 км/ч. При этом забыл, что на скрине есть время в пути и расстояние. Путем нехитрых подсчетов вышло, что скорость была в районе 74 км/ч.
Вот и тут нет доверия 200 км, и кВт он использует евно с приборки, а не те, которые насчитала ЗС и за которые он заплатил.
Этот персонаж для своей защиты любую сову на глобус натянет.

cthulhu123:

может потом что-то с батарейками придумают революционное.

Уже придумали. За последние дни много новостей, что CATL запустила в коммерческое производство натриевые батареи, которые не боятся морозов до -40. Осталось дождется емкостей в 150 - 200 кВт и скорости их зарядки минут 5-10. Тогда можно будет брать.

sashokc:

пыль. сколько там того кабеля. на внутренних компонентах тоже где там теряется? там же преобразование нет никакого.
что то безусловно теряется, но мне кажется что меньше погрешности счетчика.
я конечно, могу ошибаться, послушаю с удовольствием контрдоводы.

Нужно учитывать все суммарные потери, а не только на кабеле, т.к. за них приходится платить. От 5 до 15% потери на быстрых зарядках.

Regular outlet (~2-3 kW): 10-25% lost. Low power means longer charging time, so fixed overhead adds up. Some cars tested showed over 20% losses.
Home wallbox (~7-11 kW): 5-10% lost. Higher power spreads fixed overhead over fewer hours. Most cars tested were in the 6-10% range.
DC Fast Charging: 5-15% lost. Can be very efficient when the battery is already warm, but losses increase if the car needs to heat a cold battery or run heavy cooling.

https://www.carculatr.com/blog/understanding-ev-charging-losses?u ... hatgpt.com