Какое масло выбрать?

poligraph:

рекомендую сравнить точку застывания Castrol Edge 0w40 и 0w30

Даже смотреть не буду - абсолютно не интересно для эксплуатации авто.

poligraph:

петроканада 5w больее жидкое некоторых других 0w

Что-то этого не видно из выше приведенных цифр.
Похоже у вас те же картошко-клометры.

Для вас могу еще именно по петроканаде накидать:
Petro Canada Synthetic PCMO - 3920 @ -30
Petro Canada Blend PCMO B - 4130 @ -30
Petro Canada Max MultiGrade P - 5000 @ -30
Petro Canada Supreme MultiGrade P - 4310 @ -30
это 5в-30. Согласен. что на фоне других 5в-30 довольно жидкое на морозе.
Но все-равно ему далеко до любого 0в-30
Данные при 30 градусах мороза выше для 0в-30 указаны.

ZigZauer:

я масла никогда не продавал

Какая разница что продавали?
"Уменье не пропьешь".

ZigZauer:

Но даже если учесть, что в первом посте "забыл" упомянуть что сравнивать надо одинаковые летние цифры,

Жесть.
Масло выбирается для работы мотора, т.е. в первую очередь по летнему числу.
Еще это вам надо было напоминать, советчику по маслам?

ZigZauer:

все равно мимо
Исключению конечно не массовые, но и не такая уж редкость.

Нет никаких исключений.
Есть булшит от ламеров.

Кстати, попутно глянул даже ваши картошко-километры - без исключения меньшее зимнее число дает меньшую вязкость даже при большем летнем числе.
Так что, не "мимо", а в точку даже по детским сравнениям.
Т.е. 5в-20 от одного производителя более густое на морозе нежели 0в-40 того же производителя.

poligraph,
Вы хоть читаете прежде чем в разговор вступаете?

Из вашей таблицы ясно следует, что 5в заметно хуже по вязкости, нежели 0в в мороз. Причем раза в 2 гуще при минус 30 нежели 0в.
Если не понимаете, то разжевываю - стартеру при старте мотора с маслом 0в будет раза в 2 легче крутить, т.е. шансы, что акб потянет заметно выше.
А ваша точка замерзания интересна разве что, каким статистам.

poligraph:

если два мнения, моё и неправильное.

Ну вот и учитесь понимать данные, которые сами приводите.

ZigZauer:

Слева направо первое масло 0в-30, остальные 5в-30.

И что эта статичная картинка сообщает?

Помещайте ее в ветку "фототворчество".
Сюда не надо.

ZigZauer:

Потом оказалось, что сравнивать надо строго внутри стандарта, т.е. при -15 или -25, но никак не при -35 и ниже
Потом выяснилось, что сравнивать надо строго масла с одинаковой горячей вязкостью.
Что дальше - одного производителя? Одной линейки?

Это не "потом оказалось", а банальные равные условия сравнения. Которые всегда почему-то оказываются сюрпризом для мифотворцев.
Как и при -35 масло 5в уже просто за пределами требований автопроизводителей по прокачиваемости.
Т.е. его при такой Т уже даже не имеет смысла тестировать.

Так что, выдумывайте новые отмазки своему лепету.

И все-равно у ваших фантазий шансов не будет, ибо в мире нет идиотов маркировать качественный товар низкокачественной маркировкой.

Так что, как было уверенно, так уверенно все и остается - польза от меньшего зимнего числа есть при любом холодном старте мотора. Минус только один - стоит дороже.
А нищеброды сами себе будут фигню выдумывать, чтобы свои комплексы оправдывать.

ZigZauer:

Но вообще ничего не сообщает конечно, не переживайте, а то шаблон окончательно порвет

Да ради бога, записывайтесь в последователи Элочки, которую "обманули и подсунули гораздо лучший мех - шанхайских барсов".

По моему вы, господа, в пылу спора забыли что кинематическая вязкость масла это не фиксированное число, а ПОЛЕ ДОПУСКА. Причем довольно широкое. В результате при минус 20 вязкость плохенького 5w... может оказаться выше чем хорошего 10W... Может этим объясняются противоречивые результаты эксперементов?

Popesych, все что можно предположить что с такой вязкостью оно летит на выпуск и горит на фапе

Adventurer:

можно узнать мое летнее число ?
1,9 TDI ALH

Читайте руководство пользователя.

mak32:

По моему вы, господа, в пылу спора забыли что кинематическая вязкость масла это не фиксированное число, а ПОЛЕ ДОПУСКА. Причем довольно широкое. В результате при минус 20 вязкость плохенького 5w... может оказаться выше чем хорошего 10W...

Так расскажите тогда, почему то "хорошее" 10в, попавшее в поле допуска 5в, не маркировано как "5в"?
Опять "дядя себе в ущерб производит товар"?

Андрей Владимирович:

все что можно предположить что с такой вязкостью оно летит на выпуск и горит на фапе

А там при рабочей Т обычная вязкость. Это раз.
Два - абсолютно не факт, что меньшая вязкость при рабочей Т ведет к росту масложора в виде попадания масла в камеру сгорания.

mak32:

По моему вы, господа, в пылу спора забыли что кинематическая вязкость масла это не фиксированное число, а ПОЛЕ ДОПУСКА. Причем довольно широкое. В результате при минус 20 вязкость плохенького 5w... может оказаться выше чем хорошего 10W... Может этим объясняются противоречивые результаты эксперементов?

Мы то не забыли, причем даже у одного масла этот параметр плавает от партии к партии.
Но Berezina имел смелость утверждать

Berezina:

Т.е. однозначно масло с меньшим зимним числом имеет меньшую вязкость при отрицательных температурах.
Причем в 2 раза при определенной Т.

Berezina:

Еще раз технический факт - при любой Т ниже рабочей Т мотора, вязкость масла с меньшим зимним числом ниже.

Правда оказалось что сравнивать можно только в пределах заявленных температур, только масла с одинаковым летним числом, только масла одного производителя, и желательно одной линейки
Ну а в реальности да, есть случаи когда пятерка более жидкая нулевки даже при -35С. Ну а при -20 -25С так и не редкость.
Что в переводе для теоретиков обозначает, что далеко не всегда зимой любое 0W-30 будет предпочтительнее 5W-30 по вязкости.

Berezina:

Так расскажите тогда, почему то "хорошее" 10в, попавшее в поле допуска 5в, не маркировано как "5в"?

Элементарно! Поля допусков вязкости 10в и 5в совершенно официально друг друга частично перекрывают. + допускаю что некоторые говнопроизводители могут слегка приукрасить цифры на банке.

mak32:

0в и 5в совершенно официально друг друга частично перекрывают.

С какого бодуна они перекрывают?
Вот вам фраза даже от моего оппонента - SAE J300 определяет максимально допустимые динамические вязкости прокачиваемости и проворачиваемости при определенных температурах.
В частности, для 0W Cranking Viscosity при температуре -35С должна быть не более 6200 МПа*с. Для 5W - при температуре -30 не более 6600.
Из нее четко ясно - вписалось масло в предел при -35 - получи индекс 0в. Не вписалось - идет в сад или за индексом 5в.
Никаких "перекрытий" все однозначно.

mak32:

допускаю что некоторые говнопроизводители могут слегка приукрасить цифры на банке.

Во-первых, про контрафакт вообще речь не имеет смысла вести.
Во-вторых, если кто-то уверен, что кто-то другой обманывает - пусть заработает денег - в суд с доказательствами.
Нет желания?
Тогда не надо и глупости голословные в форумах нести.
Инфы в инете хватает. И в той инфе про масла никаких исключений нет. И самое главное - не может быть. т.к. сертификация по вязкости проста как барабан.
Как и не бывает острых углов и/или переломов у кривой вязкость-температура для жидкостей.
Это к тому, чтобы особо хитрые любители халявы не фантазировали про "на -30 хуже, а на -20 лучше".