VW Polo / Фольксваген Поло

у меня наклейка была с номером. причём вайковская если не ошибаюсь. жаль через решётку ща плохо будет видно. а без съёма поводков пластик не скинешь.
ЗЫЖ трапеция бралась с автоспейса.

Наклейка есть чёрно-белая VAICO, по виду распечатанная на лазерном принтере. Я не считаю такие наклейки заводской маркировкой. Могу сам сколько хочешь таких распечатать. Пыльников нет, на заводе сказали, что при транспортировке могли потерять. Но я считаю, у меня есть основания отказаться от заказа, потому что товар разукомплектован.

Вы не помните, пыльники как-то крепятся или просто наверх ставятся?

Кстати, мне на заводе сказали, что последний раз в Беларусь эта трапеция поставлялась по-моему в марте 2012 в Автоспейс. Кажется я знаю у кого эта трапеция ))

буду в гараже и если не забуду - сфоткаю. но если на пальцах - там где вращается ось дворника в трапеции - в качестве "подшипника" скольжения используется бронзовая втулка. но обычно везде если делается по уму - то втулка на всю длину корпуса идёт. в данном же случае стоит две небольшие втулки - сверху и снизу. внутри получается полость, где голый металл (а-ля силумин или алюминий) из которого "корпус" трапеции сделан. в итоге влага подпадает (пыльников/сальников то по сути нету) и начинается коррозия (а как люминевые сплавы в агрессивных средах корродируют - это ещё та картина кто не видел). в итоге всё это пространство внутреннее забивается этой дрянью и клинит намертво.

Если вы внимательно разбирали втулку, то должны были заметить резиновое колечко. Оно прикрыто шайбой и стопорным кольцом. Колечко и есть сальник по-сути.

rezident:

Alessandro:

Можно вкратце какие интервалы планового ТО для нового седана и в какие суммы это выливается?

с седаном маде by раша я бы не связывался. очень много на них жалоб.

У меня поло седан 2013 МКПП, у жены поло 9N 2002 АКПП. Во всех отношения небо и земля. Много жалоб, потому что уже более двухсот тысяч владельцев. Есть нарекания, но когда сажусь в 9N, то мне кажется что я просто придираюсь ).
Насчёт стука двигла в поло седане. В 9N такие же проблемы с пробегом и владельцы считают это нормой.
ТО каждые 15 тык или каждый год, стоимость 1-2 млн руб.
Поло 9N - полтора года эксплуатации, 24 тыщи пробега, машина достаточно надёжна, но потрачено более тыщи вечнозелёных на обслуживание учитывая высокую стоимость качественных запчастей, практически всё делалось своими руками.
Поло седан - полгода эксплуатации - 13 тыщ пробега, ничего не потрачено, ничего не делалось.
В итоге поло 9N большую часть времени стоит, а ездим на седане, потому что экономично, надёжно, комфортно, динамика, безопасность, каско, к тому же пока гарантия нужно ей пользоваться.
Просто делюсь собственным опытом, есть с чем сравнить.

badguy:

zhilich:

Поло 9N - полтора года эксплуатации, 24 тыщи пробега, машина достаточно надёжна, но потрачено более тыщи вечнозелёных на обслуживание учитывая высокую стоимость качественных запчастей, практически всё делалось своими руками.

а что вы там в нём на тысячу обслуживали?
из недавнего на 9n3 дрызл: сотка на масло с фильтрами и где-то сотка на передние тормоза (колодки + диски + пальцы). ещё трапеция дворников - 80 баксов. в начале года ещё задние колодки были, не помню сколько - что-то в районе 30-40.
и то диски - это на лет 5 где-то исходя из того что машина была куплена в 08ом. и это кстати самый такой по обслуживанию серьёзный год получается. пора уже и тормозуху с антифризом поменять. это ещё полтинник.

Из того что помню (цены примерные):
На СТО Фелокт-Авто сразу после покупки:
замена задних дисков Brembo и колодок Remsa - 100
Комплект ГРМ Contitech, помпы Hepu, ремень генератора оригинал VAG - 350
Дальше уже сам:
Кондиционер: датчик температуры VAG - 20
Двигатель регулировки темп. в салоне - б/у - 35
Передние диски TRW и колодки Remsa - 110
Тормозные шланги ATE - 40
Амортизаторы KYB, опорные подшипники SKF - 200
Амортизаторы SACHS зад - 100
Пыльники на аморт. зад MONROE - 20
Два раза текущее обслуживание: замена масла Castrol, фильтр салонный Knecht, масляный Knecht, воздушный Filtron, топливный Knecht - 150
Сход-развал два раза - 50
Дворники BOSCH, лампочки и прочая мелочь - 50
+ нужно заниматься передними крыльями, есть следы коррозии

badguy:

zhilich:

Поло 9N - полтора года эксплуатации, 24 тыщи пробега, машина достаточно надёжна, но потрачено более тыщи вечнозелёных на обслуживание учитывая высокую стоимость качественных запчастей, практически всё делалось своими руками.

а что вы там в нём на тысячу обслуживали?
из недавнего на 9n3 дрызл: сотка на масло с фильтрами и где-то сотка на передние тормоза (колодки + диски + пальцы). ещё трапеция дворников - 80 баксов. в начале года ещё задние колодки были, не помню сколько - что-то в районе 30-40.
и то диски - это на лет 5 где-то исходя из того что машина была куплена в 08ом. и это кстати самый такой по обслуживанию серьёзный год получается. пора уже и тормозуху с антифризом поменять. это ещё полтинник.

Еще один миф про необходимость замены тормозухи и антифриза.Развод на бабло.Работник фирменного фольцевского сервиса в Траунройте,Бавария, хороший знакомый моего товарища,в приватной беседе недвусмысленно намекнул, что такого рода рекомендации по техобслуживанию являются в лучшем случае перестраховкой перед ВОЗМОЖНЫМ падением качества этих жидкостей.Немцы как известно те еще перестраховщики.Но что характерно, с его слов, он себе ничего не менял из этого, проехав на новой машине почти 6 лет и 180 000 без малого.Конечно,бывают всякие случаи, проверить качество тормозухи и охлжидкости имеет смысл в лбом случае.Но менять их по принципу замены масла(типа10 000 отъезил-поменял)-имхо бред и выброшенные деньги.

народ а вообще есть у кого мануал на 9n3 2008 г.в. хэтч?недавно приобрел, хочу кое-чего сам поменять, но немцем владею впервые, неохота методом тыка действовать...Буду признателен за ссылку.

raul77:

Еще один миф про необходимость замены тормозухи и антифриза.Развод на бабло.Работник фирменного фольцевского сервиса в Траунройте,Бавария, хороший знакомый моего товарища,в приватной беседе недвусмысленно намекнул, что такого рода рекомендации по техобслуживанию являются в лучшем случае перестраховкой перед ВОЗМОЖНЫМ падением качества этих жидкостей.Немцы как известно те еще перестраховщики.Но что характерно, с его слов, он себе ничего не менял из этого, проехав на новой машине почти 6 лет и 180 000 без малого.Конечно,бывают всякие случаи, проверить качество тормозухи и охлжидкости имеет смысл в лбом случае.Но менять их по принципу замены масла(типа10 000 отъезил-поменял)-имхо бред и выброшенные деньги.

необходимость замены заключается в том что регулярно меняя данные жидкости можно быть уверенным в их качестве и следовательно в выполняемых ими функциях.
ибо если вы не в курсе - то к примеру та же тормозуха весьма отлично сосёт влагу из воздуха. а бачок на ГТЦ я бы не сказал что сильно герметичен. можно конечно и 20 лет ездить, как некоторые. только вот потом трассы сгнивают тормозные изнутри, цилиндры начинают течь (из-за раковин) и так далее.
с антифризом аналогично - в нём есть антикоррозийные присадки. со временем они "срабатываются". и коррозия идёт гораздо сильнее. понятно что если вы покупаете новый авто не более чем на 5 лет и тысяч 100 пробега - то вам на это можно смело забивать.
точно так же как многие забивают на замену тормозных дисков или барабанов по предельному износу (а чё, он ровный, не бьёт - зачем менять?)

sergik_bsu:

таксисты меняют на корытах тогда, когда "выкусывается" кусок из него. сам не видел, но друг по работе говорил видел такое однажды

я когда-то на одной машине поменял диски спереди потому как колодка вылетела тормозная. было кстати очень неприятно вдруг обнаружить пропажу тормозов. хорошо хоть поршень не выдавило - ещё хватило запаса и в итоге остановился. после этого - по мануалу смотрим предельный износ и меняем.

забавные картинки по поводу

sergik_bsu:

но если бы знал что буду продавать сейчас авто, то и резину бы катал ещё старую

можем поменяться если что, я доплачу у меня 175/60 R14 ЙОКА на продажу в самый раз. но только если не 165-ка я на ней всю опу отобью по ровным бесколейным минским дорогам ps как то прокатился по кольцевой от лошицы до цнянки так это же заснуть можно какой ровный асфальт сделали. до весны интересно пролежит он или вместе со снегом сойдет.

zhilich:

rezident:
Плять. Еду вчера слышу гудит.. еду сення опять гудит.. поднял на домкрат задние колеса. покрутил.. итог загудел правый задний ступичный... левый уже до меня поменян был и стоит новый.. полез на екзист.. е..@ть мои старые костыли 60 баксов штука! даже выбор есть...в итоге жаба перемогла над разумом и был куплен самый дешевый за 306 тыщ..=35 баксов. плять почему на этот корч уровня 2го гольфа все атомных денег стоит?
Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд
130 тыщ и 3.14ц подшипникам! на гольфе я их менял на 260 с хером тыс. и то по причине замены барабанов там барабан роль ступицы выполняет и подшипники в нем.

Аяйяй, rezident, как же вам не стыдно. Мне советуете менять передние ступичные по сотке просто-так, а сами жалеете 60 баксов на нормальный задний подшипник

интересно ковыряться в чужом грязном белье? причем тут задний подшипник и передний? да и машину эту я продал давно уже. задний подшипник меняется за 30 минут самостоятельно. ставил бы себе купил бы fag. а так на продажу покупал самый дешевый что был. мне фиолетово было сколько он отьездит 10 тыс. или 30. по поводу передних замена оных это опять развал делать. пыльники помнять это опять развал. по опыту у 10 летних vw пыльники рвутся сами просто так. наступал на эти грабли не раз.

zhilich:

Вы проехали 140 тыщ или всего пробег такой?

да, я проехал 140тысч и это всего такой пробег автомобиля. возмущение не от цены скорее, а от сравнения однолетней и 10тилетней машины.

rezident:

Кстати, когда будете менять
внутренний пыльник со стороны
МКПП в профилактических целях, не забудьте купить пару литров
оригинального масла в коробку
внутренние так не рвутся, рвутся наружные на ШРУСах.
о да вы не нашли еще я ездил целый год с порванным пыльником на шрусе. а потом перед продажей поменял в сборе кулак и полуось в сборе ай яяй какой я нехороший человек

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды

ps про масло в коробку шутку так и не понял.

смысл в том, что полуось вставляется в кпп, наполненную маслом. При демонтаже масло выливается через отверстие. Исключение составляют шрусы, состоящие из двух половинок: одна половинка остается в картере, вторую вынимаем с полуосью. Если постараться, то можно снять пыльник на месте вынуть трипоид с пыльником, но это изврат.