Formula 1. Сезон 2014

Я смотрю. Скучно, зрителей нет. На стадионе как-то атмосферней было.

Паскаль на пикапе жжот

Gray99:

boolli:

Пилота, которого "ставили на место" и сливали ради крупных инвестиций из туманного Альбиона?

Новости из альтернативной реальности

Да, нет, из реальной... просто вы находитесь в альтернативной. Потому что не видите и не хотите видеть то что вам не удобно и не понравится.

catdeluxe:

Я смотрю. Скучно, зрителей нет. На стадионе как-то атмосферней было.

Да, без Миши совсем скучно ) Совсем другие покатушки (

Интересно, а сколько классов Ферстапен закончил?

Gray99:

Какие инвестиции из туманного альбиона? Какой слив? Вы можете привести хоть какие-то аргументы?

После трехлетнего блеклого выступления заводского мерседеса в Ф1, стало понятно, что впереди есть только два пути, 1-й агрессивный: существенное увеличение финансирование проекта, вовлечение бОльшего количества специалистов (попутно забив на другие проекты вроде DTM), перетягивание лучших технарей из других команд и что бы твердо гарантировать результат, заполучить пилота, который действительно имеет статус топового. 2-й путь, банально свернуть формульный проект из убраться вон. Акционеры поверили и выбрали первый путь. Все пошло как и планировалось, переход на новый тех регламент, оказался судьбоносным для мерсов и они начали сезон в своей собственной лиге. Вот только с пилотами вышла небольшая промашка - как оказалось Нико Росберг, о котором говорили просто как о хорошем пилоте, практически ничем не уступает своему топовому напарнику, который сам о себе говорит, чуть ли не как о мессие современной формулы. Кстати, вспомните, в каких еще командах, борющихся за 1,2 место напарники боролись с такой плотностью результатов? Напомню 2007 - Хэм, Алонсо, 2010 Феттель, Уэббер - это все. Повторяю, "просто хороший" пилот Росберг, оказался на уровне "топового" Хэма. В этой ситуации возникает два острых момента: 1-й нужно очень сильно "держать" ребяток, что бы они не наломали дров, со всеми вытекающими последствиями междоусобных войн. (что мы и наблюдали) 2-й аспект - скажите, а за какой хрен нужно было бегать за примадоной, стелиться перед ним и заманивать большими плюшками, платить в два раза больше, чем напарнику и при этом не получать на столько же отдачи от этих самых инвестиций. И не забываем, что Росберг немец, за рулем немецкой машины! Скажете, это все ерунда? У акционеров мерседеса иной взгляд на эти вещи. Мыдрые лауды и вольфы сели в лужу в своей кадровой политике и когда точка кипения достигла высшей степени, им пришлось выбирать и что бы сгладить свои тактические ошибки они выбрали не лидировавшего в тот момент по очкам Росберга, а его сверх оплаченного напарника. Повторюсь, что бы было понятно, Росберга не сливали весь сезон, но когда пришло время выбирать кто же будет чемпионом, выбрали Хэмильтона. Каким образом? Уничтожающая критика Нико за его ошибку, посторонняя жидкость в рулевом на гп Сингапура и отказ силового блока в Абу Даби (подстраховались так сказать). В общем никому не навязываю свою точку зрения, т.к. для болельщиков Хэма, все было совершенно иначе.

Кстати, кто-нибудь обратил внимание, на гениальное стратегическое решение команды Ред Булл? Нет, правда, эти ребята не зря оказались на вершине автоспорта, ими просто нельзя не восхищаться! Посмотрите кто выступает за них в 15-м году и сколько они будут платить своим пилотам. Они виртуозно обвалили рынок зарплат пилотов! Думаете у Матешица деньги закончились? Вовсе нет, просто как в той рекламе "если нет разницы, зачем платить больше?" В современной Формуле, к моему глубокому сожалению, роль пилота стремиться к минимуму. Кто самый оплачиваемый пилот последних лет? Ф. Алонсо, пилот Феррари. Где находится команда Феррари последние 5 лет? Влияет зарплата пилота на результат? Дальше, Хэм, был ли его результат в два раза лучше результата напарника, об этом рассуждалось выше, опять нет! Баттон -16 млн., где результат по сравнению с рентой Магнуссеном????? Феттель, даже говорить не хочется...
В Ред Булле, очень быстро сообразили, что результат на 100% зависит от машины, а не от того кто ее пилотирует, поэтому в сезоне 2015 за них будут ехать совершенно не звездные бородато-загорелые примадоны с непомерными аппетитами, а молодые способные ребята и будут ехать не лучше и не хуже, чем будет позволять ехать их машина. Времена меняются, но такие типы как Лауда не способны к новому мышлению и свежим взглядам. Они будут прикрывать свои промахи поступая не рационально, а порой и банально нанося вред команде.

Gray99:

Так обвалили, что Алонсо получит 40М в McLaren, Феттель получит огромные деньги в Ferrari, а Райкконен продолжает вяло выступать и получать приличную сумму.

Вот поэтому я и сказал, что в Ред Булле менеджмент намного грамотнее чем в приведенных вами командах и результат соответственно это подтверждает. Посмотрим где будут быки с их молодежью и где будут "зубры" с их звездным составом. В моем посте "лауда" имя нарицательное, я хотел сказать, что руководители нЕкогда успешных команд ничему не учатся и не хотят думать, в то время, как новички (Ред Булл) просто издеваются над "стариками", демонстрируя свой собственный подход и добиваясь намного лучших результатов.

Tuxozaur:

Новички (Мерседес), используя традиционный подход, утерли нос старикам из Ред Булл

Да, блин, "традиционный", такого подхода немецкая машина не знала со времен фюрера...

Думаю парадом в данном случае заправляла Honda

cущественное увеличение финансирование проекта, вовлечение бОльшего количества специалистов (попутно забив на другие проекты вроде DTM), перетягивание лучших технарей из других команд и что бы твердо гарантировать результат, заполучить пилота, который действительно имеет статус топового.

boolli, Ред Булл в свое время пошел ровно по этому же пути. Разница была лишь в том, что у них к моменту прихода в Ф1 своей командой во всю крутилась программа подготовки молодых пилотов, поэтому им не пришлось перетягивать к себе пилотов - у них был свой и неплохой. Все остальное же было практически идентичным - офигенная активность на рынке труда, агрессивное переманивание специалистов из других команд, приличные денежные вливания. И это дало свои плоды. Причем даже сроки были очень близкие к срокам Мерса - Мерсу понадобилось пять лет, чтобы взять титул, Ред Буллу - шесть. И в обоих случаях свою роль сыграла резкая смена регламента. Так что Мерс просто пошел по пути, по которому в свое время успешно прошел Ред Булл.

в Ред Булле первые поняли, что нужно заниматься прежде всего машиной, а кто ее будет пилотировать уже вторично

Не первые. Это знали еще Колин Чэпмен и Энцо Феррари. В общем-то и реформы Жана Тодта у руля Феррари в девяностых это реализация данного принципа.

Однако, идут совершенно иным путем и как показывает практика, этот путь наиболее правильный, при этом более мудрый и рациональный.

Здесь я напомню знаменитое высказывание Чжоу Эньлая о последствиях французской революции: "Еще слишком рано судить". Нынешний успех напрямую связан с тем, что в программе Ред Булла оказался Феттель. При всех его недостатках это пилот чемпионского уровня, что и подтвердилось его титулами. Вот сейчас в распоряжении Ред Булла такого пилота нет, и мы позырим, во что это выльется.