Всё о газовом оборудовании (ГБО)

сорри не по теме, но дабы новую не создавать... еще беда, достал свечи, выкрктил без проблем, легко; обнаружил на резьбе песток какой-то(мес назад менял свечи на новые, песка не было); начал вкручивать обратно - еле идет, ну оч туго, что за беда такая(((? нов свечи 1в1 по размеру как старые, вроди как)

4En, колодцы чистил перед выкручиванием? хотя бы насосом дунул туда?

и главное - не надо свечу силой заталкивать. крутиться почти до конца она должна легко и непринуждённо, пальцами без усилия. иначе сорвёшь резьба и будешь подымать башка.

A_Lee_Ksei:

4En, туго идет если руками свечу закручивать или ключем? Если ключем, то может резьбу перекосил, тогда плохо дело

Ключем, у меня руками не достать до нее! Резьба вроде как в норме, на свече так точно)

badguy:

4En, колодцы чистил перед выкручиванием? хотя бы насосом дунул туда?

и главное - не надо свечу силой заталкивать. крутиться почти до конца она должна легко и непринуждённо, пальцами без усилия. иначе сорвёшь резьба и будешь подымать башка.

Не чистил((( 1я машина, зеленый я в этих делах

RuMaKi875, Нормально. Смеситель уменьшает проходное сечение воздухозаборника, что делает машину немного тупее.

RuMaKi875, А почему она должна не использоваться на бензине?

Причиной выхода ДМРВ из строя является газовое оборудование. При установке газового оборудования для получения хороших тяговых качеств автомобиля и снижения расхода газа угол опережения зажигания по «октан-корректору», устанавливается в среднем равный UOZOC = -4° -4,5°. С целью экономии топлива газовая смесь максимально обедняется (зачастую самим водителем), поэтому она далеко не всегда воспламеняется в цилиндрах двигателя, то есть имеют место пропуски воспламенения. На данных двигателях для воспламенения рабочей смеси используется так называемый метод «холостой искры», то есть искра одновременно подается в 1-ый и 4-ый цилиндры, или во 2-ой и 3-ий. Несгоревшая газовая смесь, вследствие ее обеднения и высокой проникающей способности проникает во впускной коллектор, где и воспламеняется. При этом происходит сильный хлопок, напоминающий микровзрыв. Ударной волной повреждается ДМРВ, вследствие чего он сразу же выходит из строя. Нередки случаи когда этой же ударной волной срывает крышку с маслозаливной горловины двигателя. Газовики хорошо знают это и для защиты ДМРВ во впускном коллекторе устанавливается предохранительная заслонка (так называемая «хлопушка») которая пропускает воздух только к двигателю и не должна пропускать обратно. Но, как ни печально, при хлопке во впускной коллектор ДМРВ она не спасает. Имейте это ввиду, когда к вам на диагностику приедет инжекторная Волга с установленным на ней газовым оборудованием.

сабж, навернулся такой на Mazda 626 GE пару лет назад, вот, наверное, сегодня куплю рабочий

хлопушка имеется, но вроде как еще ставят какую-то защиту на сам MAF, нигде не нашел ссылки что да как, может кто подскажет?

RuMaKi875, На диагностику вам нужно, у вас проблемы с бензином. Единственный момент влияния установленного ГБО на ваш мотор вам озвучил. Все остальное чисто бензиновые проблемы, ка и нежелание регулировать зажигание. Кстати небольшой звон под нагрузкой на этом моторе - нормальное явление, так и должно быть.

И еще- клапана стучат на хх, под нагрузкой ничего такого нет.

dimsonn:

RuMaKi875

У меня на Аккорде, когда только на бензике езжу, первые километров 30-40 после газовой езды есть тупняк на оборотах до 2-2,5 тысяч. Потом все проходит. Мое предположение - коксуются форсунки от езды на газу, а потом просираются. Ну, это как гипотеза.

Лямбда что на бензине, что на газу огого как используется. Я это прочувствовал, когда на нерабочей лямбде СО зашкаливало до 10% что на бензине, что на газу, а после замены упало до 0,2-0,3 на бензине и до 0,4-0,6 на газу.

Насчет ляпанья клапанов - ну так не выкручивай так УОЗ, 1-2 градуса хватит (у меня так). Ну и заливай более высокооктановый бензин. Я в свою ласточку летом лью только 98-й, зимой разбавляю 92-м, но только с целью более уверенной заводки. Ничего не ляпает. А небольшой звон на этом двигуне может быть и от неотрегулированных зазоров в клапанах - гидрокомпенсаторов-то нету. Как правильно говорит Yosic - это нормальное явление, но лучше их отрегулировать, если этого не делалось последние несколько десятков тысяч км.

Cпасибо за ответ. Сам на форсунки грешу. У меня стоит эмулятор лямда-для газа. Про УОЗ: по теори 1-2 мало( поправте). Клапана я в первую очередь отрегулировал!

Я на ней и до установки ГБО ездил и помню как было.

dimsonn:

RuMaKi875

У меня на Аккорде, когда только на бензике езжу, первые километров 30-40 после газовой езды есть тупняк на оборотах до 2-2,5 тысяч. Потом все проходит. Мое предположение - коксуются форсунки от езды на газу, а потом просираются. Ну, это как гипотеза.

А может кажется ?

Моя Тойота (3S-FE) внизах едет интереснее бензина

Особенно когда газ хороший.

Очень замечательно прет в последнее время на газу с АГЗС возле границы с РФ - 40км от перехода на М1 - такая замызганная чорная АГЗС, но газ просто супер

А вот в РБ чота в последнее время газ полное ГУАНО по сравнению с тем смоленским