Владельцы Peugeot, объединяйтесь

SenKom, Когда мне продавали машину то сказали что поменяли правую заднюю тягу доворота, стоила он 16уе. Как я понял развал после это делать не нужно, так как машину осматривали на СТО сказали что все ок.

Как я понял развал после это делать не нужно, так как машину осматривали на СТО сказали что все ок.

После замены подруливающих тяг делается обязательно !!!

GP, тяга доворота задняя и одно из названий развальной тяги - после ее снятия а тем более замены путьна развал-схождение однозначный. Кстати, менять их лучше парой.

шкив - имеется ввиду тот который приводной ремня вспомогательных агрегатов? - тогда я бы посоветовал:

1. ремни меняли/нет? Если эта процедура скоро предстоит, то при ее исполнении легко будет детально все это изучить.

2. шкив это чаще всего страдает от грязи и от неиспрвности демпфера вспомогательного ремня - это надо проверить и заменить если надо. Подкапотное пространство 406 от грязи пластиком снизу закрыто по всей площади. Если у тебя каких-то деталей не хватает, то это стоит исправить.

что до ценника, то по 1.8 не скажу но на 2.1 тд деталюшки эти ходят если им не мешать тысяч по 200 и более так что они того стоят.

GP, будешь менять ГРм вот и посмотри детально состояние подшибников, демпфера. Вопрос ведь финансовый по сути - есть бабки поменяй и не надо лазить туда 60 тысяч

GP, я покупаю комплекты от SNR (ремень+ролик или ролики), качеством доволен и ценник приемлимый. Конечно весьма разный в зависимости от того какой конкретно мотор - 16ти клапанники дороже 8-ми клапанных, там ведь на ролик больше, дизеля дороже бензиновых. Именно на твой мотор цены не знаю, полагаю что порядка сотки.

Работа - по минску не подскажу, у нас обычно стоит 50, но есть моменты которые могут цену как приподнять так и снизить - у меня на 2.1 тд, например, надо верхнюю опору мотора снимать для этого, маловат таки капот для такого мотора на 405 стоял крохотный 1.6, все свободно и доступно, дык и стоило дешевле. Но это больше зависит от сервиса. минчан поспршивай.

Игорь Зеттич, кратко - трудно, но основные моменты:

1. амортизационная стойка к рычагам не имеет никакого отношения - это решения по части принятия нагрузки и аммортизации. аммортизация считай нынче у всех решена одинаково, а вот "основной" упругий элемент бывает разный. На легковых авто это почти всегда или пружина или торсион и в этом смысле БМВ и 406 будут одинаковыми у обоих сзади пружины и аммортизатор. Вот только работает это все на восприятие вертикальной нагрузки.

2. вопрос же рычагов, тяг и сайлент-блоков - это вопрос организации геометрии подвески, точнее как двигается колсо относительно кузова при проезде неровностей и просто при изменении нагрузки. Например, если у тебя колесо подвешено на одном рычаге (Мак-Ферсон например) то при вертикальном смещении колеса автоматом меняется развал и чем короче рычаг тем сильнее, а чем рычаг длиннеее тем больше неподрессоренная масса. И ненадо думать что этим можно пренебречь Изменение развала на один градус - это серьезно? А насколько приседает твой авто когда сзади садятся трое? При полуметровом рычаге - "приседание" на 1.5 см - это уже изменение развала на 2 градуса.

Конструкция рычагов, и сайлентов должна обеспечить положение колеса с расчетными развалом и схождением несмотря на его смещение относительно кузова как по вертикале так и по горизонтали. Помимо траектории существует еще масса вопросов - усилия с которыми колесо противится изменениям под нагрузкой, в том числе ударным при проезде неровностей, самому факту смещения, как быстро оно вернется после исчезновения усилия, какое усилие будет передано на кузов. аммортизатор ведь отвечает только за вертикальные колебания.

вот тут тебе и простор для баланса между управляемостью и комфортом. почему кстати многорычажка вообще считается и как правило является более комфортной и одновременно управляемой подвеской - потому что в ней проще совместить большую "мягкость" для комфорта с правильными траекториями и усилиями, чем например на той же балке.

Опять же многорычажку надо изголяться чтоб сделать зависимой.

что касается доворота колес на 406 то реализован он очень просто (также кстати поступают в большинстве случаев и другие производители) - в конструкции подвески есть эластичный элемент, который по мере роста усилия меняет свою конфигурации за счет чего происходит "специфическое" расчетное изменение положения колеса под нагрузкой (сход), итог примерно такой если мы возмем 406 и отправим его в один и тот же поворот но на разной скорости, то при прохождении поворота на скоростях выше определенного предела характер поведения автомобиля начнет смещаться в сторону большей поворачиваемости и чем выше скорость - тем сильнее но до определенного предела, пока не будет выбрана деформация плавающего сайлента.

Что же сравнения с БМВ, то дело не в многорычажке или довороте, идеологически все у всех близкое. Вопрос сравнения тут стоит по моему мнению в другом:

БМВ - это классический задний привод с достаточно жесткой подвеской - с подачи того же БМВ - классика спорта

406 - передний привод и среди переднеприводных авто он выделяется весьма высокой спортивностью при достойном комфорте и во многом тут заслуга именно многорычажки, точнее конкретного подбора геометрии рычагов и характеристик сайлентов

Ес-но под спортивностью мы понимаем время прохождения извилистой трассы

AFRICA, я менял отдельно подшипник.. выбивал его долго нечем было выпресовать..

Eddy, где-то читал о том, что с доворотом машину сложнее отправить в неуправляемый занос. так ли это? и как-то влияет доворот на управляемость машины зимой? в принципе-то принцип понятен - если колесо стремиться повернуться, оно поворачивается.

AMDima:

AFRICA, я менял отдельно подшипник.. выбивал его долго нечем было выпресовать..

Если по аналогии с ВАЗами, то справимся сами, опыт есть За подсказку спасибо

Только не Сифтранс, я им не доверяю и ценник у них атомный

Доверять как раз таки можно им, по поводу цены -да , работа стоит немало у них(вроде нормочас примерно 55 000 руб, а на замену ГРМ на 406 на 1.8Б-вроде не меньше 2 часов).

Люди, подскажите плиз где в Минске не плохой сервис есть, что бы можно было ГРМ поменять.

На любом сервисе нормальном поменяют ремень.

Можешь посмотреть ЗДЕСЬ ТИСКАНИ !!!