Восстановление Rover 3500 SD1 1979...

dream_master:

Я-то расчитывал отдать машину профи с опытом - надеясь, что по опыту они знают, какие допустим сайлентблоки подходят с другой машины новые, или что-то похожее. На крайний случай уже восстановление существующих запчастей (допустим рычагов).

А то же самое восстановление полиуретаном (сайлентблоки и шаровые опоры)? Вроде в Минске есть конторы.

К следующей неделе всё должны уже сделать.
Шаровые и подвеска- восстановят из полеуретана. Гидроусилитель (рейка + манжеты) так же должны быть сделаны. + сразу развал-схождение. Ждёмс...
Итого наконец-то будет вся подвеска в идеале...

Господа- свершилось чудо Я таки-забрал машину с СТО.
Итог:
1. Новая подвеска из полеуретана (фотки будут чуть позже - когда смогу сфоткать, т.к. машину забирал не с подъёмника, но сказали - что все новые запчасти красного цвета). Итого восстановление шарового + все резинки 150$. Годовая гарантия на подвеску.
2. Полностью восстановлен гидроусилитель - восстановление рулевой рейки путём напыления, новые сальники (искали долго, везли из Польши и т.д.). Руль теперь поворачивается чуть тяжелее + левый звук при поворотах - но пока верю, что система заполняется жидкостью после завоздушивания. Годовая гарантия на рейку от любых протечек.
3. Залито масло в задний мост.
4. Сделан развал-схождение.

ИТОГО: Спокойно проезжаю лежащих полицейских и ямы - разница более чем чувствуется. Нет ощущения, что ща подвеска отвалится. Сложнее поворачивается руль + левый звук - надеюсь скоро пройдёт. Подвеска стала более жёсткой - но опять же, раньше с разбитой подвеской я и ездил медленнее + еще менять пружины и амортизаторы + вкладыши - но это чуть позже (пока не приедут новые из Англии - поезжу так). До января активные действия по восстановлению приторможу (финансовый вопрос тоже играет свою роль, кроме 150$ за подвеску за рейку + все работы отдал почти 4 млн).
О приятном - после СТО каким-то чудом заработали первая и вторая скорости печки. Обрадолся сильно - но проработало это чудо минут 5... Скорее всего было вызвано тем, что машина стояла в тёплом гараже СТО... Ладно, позже разберусь.
О плохом - на холодном появилась сильная тряска при работе двигателя - подозреваю что плохо работают 1-3 цилиндра, или же вода скондерсировалась в карбюраторах (почти месяц машина стояла) - но после дня езды вроде стало лучше - но надо будет разбираться...
To be continied...

Таки еще раз да - печка ,после нескольких дней насилия и эксплуатации сдалась ,и согласилась работать на 1-3 скорости, а не только на максимальной. После капитального "прогрева" двигателя и езды нескольких часов - почти все 8 котлов на горячую согласились работать как и следует... Начал активно использовать машину - машина начинает оживать и восстанавливаться.

Вычитал из оффициального ресурса:
Как часть группы British leyland. Rover в 1976 году представил модель SD1, с красивым дизайном крыши, плавно спускающейся к заднему бамперу. Дизайн был навеян Ferrari Daytona. Изначально в модели использовался V-образный восьмицилиндровый двигатель Rover, который являлся версией алюминиевого двигателя Buick, права на который были куплены в 1960-е годы. Хотя модель SD1 продавалась и в 1980-е годы, к тому времени она стала выглядеть устаревшей, поэтому была усовершенствована внешне в 1982 году. На следующий год, после запуска модели Vitesse, значительно увеличилась мощность (французское слово vitesse означает «скорость»). В Vitesse использовалась та же схема, что и в SD1 — переднемоторный, заднеприводной автомобиль с ведущим задним мостом, но подвеска в ней ставилась ниже и была более жесткой, имелись усовершенствованные передние дисковые тормоза, более крупные колеса и перекалиброванное рулевое управление. К двигателю добавили электронный впрыск топлива Lucas, усовершенствовали головки. В 1986 году мощность была увеличена до 149 кВт.

Максимальная скорость:

216 км/ч

0-95 км/ч:

7,1 сек.

Тип двигателя:

V-образный 8-цилиндровый

Рабочий объем двигателя:

3528 см3

Коробка передач:

механическая 5-ступенчатая

Максимальная мощность:

142 кВт при 5280 об/мин

Максимальный крутящий момент:

298 Нм при 4000 об/мин

Вес:

1443 кг

Экономичность:

7,8 км/л

ИТОГО: двигло у меня от Rover Vitesse... Какое нашел - такое и поставил. И только сейчас узнал - что поставил более мощный оргининальный двигатель.
+ от Vitesse был установлен задний катафот с надписью "Rover". Остальных внешних различий найдено не было. Хотя с этой же машины (донора) в будущем переставлю электропривод зеркал (еще и хромированных) и возможно электролюк...

Про Ferrari Daytona, как бы совсем немножко похоже

dream_master:

К двигателю добавили электронный впрыск топлива Lucas, усовершенствовали головки.

dream_master:

ИТОГО: двигло у меня от Rover Vitesse...

Так у вас впрысковый движок или карбюараторный?

Восхищен Вашей последовательностью и настойчивостью! До этого не встречал человека так же влюбленного в SD1 как я. Немножко позанудствую: Вы ошибаетесь насчет Vitesse, но это из-за на удивление малой информации в сети. Особенно по дорестайлинговым модификациям.
Итак: У Вас донор той же серии, может, на пару лет помоложе посмотрите по ремням-стеклам-vinу, только более богатой комплектации Vanden Plas, характерный признак-клыки на переднем бампере, при этом отсутствует задний стеклоочиститель, что может говорить, что это ROVER V8. Слишком мало фоток.
Vitesse пошел с 1984 года и уже в рестайлинге, который не пошел на пользу модели, на мой взгляд, лишив при этом некоторых уникальных решений в угоду общемировым( как привод ЦЗ соленоидами или подсветка панели оптоволоконными кабелями, например) Если Вам интересно, буду рад продолжить детально. СНовым Годом!

Ну, тогда - поехали! Будет многа букафф.
Итак: Объясню, как легко отличить 76-82 от 82-86. для простоты обозначим первый вариант - 76, второй - 83(от модельного года, начинающегося, как известно, в июле предыдущего, то есть 82-го, чтоб не было путаницы).
Кузов:
1. Вся прелесть нахмуренного взгляда утопленных фар исподлобья 76 заменилась лупоглазостью 83 с хромовым обрамлением( фары другие, крепеж изменился), передние стильно-лаконичные габариты-указатели поворотов белые с оранжевым вставным фильтром-пластинкой внутри76 стали у 83 сплошными оранжевыми с хромовой рамкой.
http://car-from-uk.com/sale.php?id=34925
2.83 Бамперы пластиковые с полоской хрома развитой формы, но очень хлипкие.(76 металлические с подпружинивающей основой внутри и резиновыми накладками по бокам)
3. 83 Ручки дверей в пластиковой черной ложе ( 76 в солидном металле).
4. 83 Заднее стекло на 12 см длиннее и форма 6-угольная с отверстием внизу справа для дворника.76 стекло трапеция 4 угла, в версиях с дворником крепеж справа внизу к металлу двери.
5. 83 Vitesse обязательно резиновый спойлер на нижней кромке задней двери. прозванный утиный нос. 76 спойлера нет ни в одной версии.
6. 83 капот "чистый". нет форсунок омывателя. Установлен веерный мелкодисперсный распылитель по середине стекла на переднем щите непосредственно под стеклом. 76 Две одноструйных форсунки на капоте( Заменяются любыми современными по размеру и желанию по крепежному отверстию).
7. 83 диски "паутинка" как на бмв 15" самые распространенные. 76 диски 14".
8. 83 Передний спойлер двух видов: просто опущен в пол у всех, вычурно изогнут у Vitesse.76 такой лаконичный как на фото восстановления.
9.Клыки с омывателями фар, когда они есть, 83 многоугольно закругляющиеся, выступающие за габарит бампера. 76 в габарите бампера и похожи на зуб-клык как на доноре из Нижнего.
Об интерьере и моторе отпишу позже, вышеперечисленное позволяет безошибочно определять поколения.
Как вам такой вариант:

Был замечен сегодня на паркинге одного минского сетевого маркета. Красивое авто. Желаю накопить средств и привести в порядок ещё и кузов - будет вообще эксклюзив!!!