Покупка нового авто в Литве - литовские налоги и пр.?

Дискуссия на предмет сервиса имеет самое прямое отношение к покупке нового автомобиля. Ведь при покупке нужно рассматривать и последующее обслуживание, гарантию и др.

согласен.

да-да, а еще дилеры приносят человеческие жертвы и пьют кровь христианских младенцев

Если серьезно - подобного рода страшилки с заведомой регулярностью появляются с момента появления у нас официальных поставок и сервиса иностранных автомобилей. И что характерно - на ресурсах, как правило, впрямую связанных с продажами б/у автомобилей

NiteRider, статья эта написана на главном портале по продаже НОВЫХ авто в Беларуси (ma бай).

Там еще описан вопиющий случай с Туарегом, как человек до сих пор судится с Атлантом, пытаясь вернуть деньги за некачественную машину. Даже в Белгазете про этот случай писали. И директор Атланта прямым текстом сказал, чтовсе жалабы, возникшие на гарантии, автодиллер удовлетворять не станет, т.к. разорится.

Отсюда и желание диллера не признавать поломки на гарантийном сроке под разными уловками.

Кстати, в 2008-2009 годах покупатели наконец-то начали качать свои законные права и кол-во обращений в суды и жалоб в общество защиты потребителей в разы возросло. О чем даже появилась статья от автодиллеров: Потребительский терроризм. Хотя нам до Европы и США, в плане уважительного отношения к клиенту, как до Луны...

Так что плохое исполение своих гарантийный обязательств нашими автодиллерами, является еще одним стимулом для

покупки нового авто заграницей, в том числе и в Литве.

Front99:

dengi12, что интересно, дилер абсолютно не страдает от выполнения работ по гарантии. Все оплачивает завод. Дилер еще и зарабатывает на нормочасах. Получается, что всему этому нет видимых с первого взгляда объяснений. Но вывод напрашивается один - нешта не то с нашими дилерами... Вот дилеры в Польше, с огромной радостью хватаются за гарантийные случаи. Причем стараются поменять все по максимуму. Тут все четко и ясно. У нас ситуация странная.

Я вот тоже не понимаю, чего наши автодиллеры так стараются улизнуть от исполнения гарантийных обязательств?

Не они же платят за это из своего кармана, а завод-изготовитель А стараются максимально отжать своих сограждан для оплаты их услуг из своего кармана.

Мне кажется проблема в том, что для того, чтобы нормально исполнять свои гарантийные обязательства. Надо иметь хороший склад запчастей, любая задержка в ремонте - давать подменку, оформлять много бумажек, ждать от завода оплаты. Завод-то тоже не дурачок если усомнится в чем либо сразу проверит. Так что здесь НАШИМИ "бизнесменами" дана указиловка - посылать и разводить на ремонт за свой счет. Особо упертых ( а таких мало) удовлетворять, предварительно выносив мозг.

До повышения пошлин пипл хавал это. Сейчас я думаю вряд ли.

Особо упертых ( а таких мало) удовлетворять, предварительно выносив мозг.

Это да! Фраза атлантовца про то, что они подходят индивидуально к принятию Европейских машин на гарантию - это шедевр!

=TS=, есть Порше Прибалтика. Если заходишь на сайт Порше Литва, то в контактах попадаешь на Латвию.

=TS=, ты один, из немногих! Я тоже категорически против дизеля. Мало того, что он сам ерунда, так еще каково у нас диз. топливо!!! У меня знакомый на Q7 после гарантии сразу поменял 2 катализатора уже!

=TS=, нет, но я же вроде написал: есть сайт porsche.lt, LT - это Литва. Там есть раздел КОНТАКТЫ - там РИГА. Рига - это Латвия. Латвия есть на Порше.ком

У них общий дилер

Front99:

=TS=, ты один, из немногих! Я тоже категорически против дизеля. Мало того, что он сам ерунда, так еще каково у нас диз. топливо!!! У меня знакомый на Q7 после гарантии сразу поменял 2 катализатора уже!

ну, расскажите, расскажите нам про дизельные автомобили с катализатором!

NiteRider:

Front99 :

=TS=, ты один, из немногих! Я тоже категорически против дизеля. Мало того, что он сам ерунда, так еще каково у нас диз. топливо!!! У меня знакомый на Q7 после гарантии сразу поменял 2 катализатора уже!

ну, расскажите, расскажите нам про дизельные автомобили с катализатором!

на:

На классических дизелях с механически управляемым впрыском возможна установка только окислительных нейтрализаторов отработавших газов («катализатор» в просторечии), работающих при температуре отработавших газов свыше 300 °C, которые окисляют только CO и CH до безвредных для человека углекислого газа (CO2) и воды. Также раньше данные нейтрализаторы выходили из строя вследствие отравления их соединениями серы (количество соединений серы в отработавших газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложением на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что, по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших системах «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 до 2500 бар, что влечёт за собой немалые проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи. Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя, а в последние годы — и так называемого «интеркулера» — то есть устройства, охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры.

За всех не скажу но дилер Mini-BMW (Krasta auto) делает следующим образом: оформяются документы на экспорт - и тебя сопровождают до границы. То есть ты сразу платишь без пошлин. На границе ничго возвращать не нужно

А в KIA Вильнюс мне сказали, что тоже сразу заплачу цену без НДС, но до границы никто сопровождать не будет. И после покупки я могу при желании ещё 15 дней по Литве ездить, пока транзиты действуют, а потом обязан вывезти авто из страны. В конце сентября поеду за машиной, посмотрю, как оно на самом деле будет.

Victor 22:

За всех не скажу но дилер Mini-BMW (Krasta auto) делает следующим образом: оформяются документы на экспорт - и тебя сопровождают до границы. То есть ты сразу платишь без пошлин. На границе ничго возвращать не нужно

А в KIA Вильнюс мне сказали, что тоже сразу заплачу цену без НДС, но до границы никто сопровождать не будет. И после покупки я могу при желании ещё 15 дней по Литве ездить, пока транзиты действуют, а потом обязан вывезти авто из страны. В конце сентября поеду за машиной, посмотрю, как оно на самом деле будет.

Подскажите, какой первый взнос и оплата в литах?